保时捷真急了！
5月4日，汽车圈出了个大新闻，估计不少人都懵了——保时捷要把手里布加迪的所有股份全卖了！

具体说就是，保时捷同意把布加迪和锐马克的合资公司，还有它在锐马克集团的股份，全都卖给纽约一个投资机构牵头的财团。

更让人不解的是，与此同时，保时捷还放话，在中国市场坚决不降价、不国产。有人肯定要问，保时捷这么大的豪华牌子，咋沦落到卖资产的地步？

在华销量都下滑了，为啥还硬气不降价、不国产？说白了，全是因为保时捷现在赚钱太难，每一步都是为了保住利润、能活下去。

先跟大家说句实在的，保时捷现在是真没钱赚了，日子难过得很。今年3月保时捷发布的2025年财报，数据惨到离谱。

2025年它的收入从400.8亿欧元降到362.7亿欧元，少了9.5%；利润更夸张，从56.4亿欧元直接跌到4.13亿欧元，以前卖100块能赚14块多，现在就赚1块1，几乎白干。

保时捷的财务负责人也说了，2025年太难了，2026年调整还要亏，现在首要任务就是把利润拉回来，保住自己的底子。

就是因为没钱赚，布加迪才成了第一个被甩掉的包袱。大家都知道布加迪是顶级超跑，上千万一辆，看着特风光，实则是个烧钱的主儿。

2021年保时捷和锐马克合作，成立合资公司，还占了45%的股份，在锐马克集团也占了20.6%的股份，本想靠布加迪的名气和锐马克的电动技术搞点起色，结果才5年就扛不住了。

可能有人问，布加迪订单都排到2029年了，咋还卖？别看订单多，它天生就不赚钱。

每年就生产几十辆，最多不超过100辆，可研发一款车就要好几亿欧元，以前归大众管的时候，就一直亏，全靠补贴活着。

现在保时捷自己都自身难保，哪有多余的钱补贴它？不如卖掉套现，把钱花在卡宴、911这些能真正赚钱的车型上，才是实在事。

说完卖布加迪，再说说咱们最关心的，保时捷在华为啥不降价、不国产。中国是保时捷的大市场，可2025年它在华销量才4.2万辆，比去年少了26%，下滑得厉害。

现在别的豪华品牌都在降价，国产高端车也在抢客户，按说该降价、国产降成本，可保时捷偏不。
这可不是逞强，是实在没办法。不降价，是因为保时捷走高端路线，品牌溢价就是它的命。

一降价，以前买车的人觉得亏，以后想买的人觉得它掉价，反而更卖不动，还赚不到钱，保时捷说了，绝不参与价格战，怕毁了品牌。

不国产，是因为国产要花大价钱建工厂、改车型，保时捷现在没钱拿不出来；而且它靠“进口”撑高端定位，一国产，大家觉得品质降了，品牌就不值钱了，反而亏得更多。

保时捷甚至说，2026年在华销量可能跌到3万辆，即便这样也不改变策略。其实总结下来，保时捷卖布加迪，不是布加迪不好，是自己没钱赚，只能甩包袱；在华不降价不国产，不是硬气，是为了保品牌、保利润。

以前的“利润印钞机”，现在也得精打细算，毕竟在当下，能保住利润、守住品牌，比啥都重要。靠卖资产只能解一时之困，能不能扛过去，还得看它以后的核心车型能不能发力。