老蒋原创 华子896线Lidar的试驾体验来了，体验车型是问界M6，据了解目前整个HIMA能提供的896的试驾车只有这个。先说结论，如果说之前192的硬件+ADS 4.1的软件我的评价是：会在一般城市通勤场景使用，同频度达到60%，那我对896硬件的评价就是：主观上更愿意在一般城市通勤场景用， 同频度达到90%。基础的绕行，无保护左转咱们就不说了，三点式掉头对于这套硬件来说也是基础操作。我们重点就去说这个系统的同频度。之前写昊铂A800我就说过，我对ADAS主观接管意愿极其强烈，核心在于我对于同频这个事很在意。什么时候我不出于测试目的，主观不想接管了，那就是同频度做好了。试驾场景是北京二环内的正常高峰， 哪怕不是上下班时间车流量也非常大，懂得人都懂。全程6-7公里驾驶时间近半小时，我没有触发任何一次安全接管。唯一一次效率接管（甚至可能都不是效率接管），是发生在西单附近的一个右转路口，因为长安街上繁多的禁行设置，那个路口右转和直行车辆完全铰接在一起，极其混乱。我见车辆迟迟没有动作索性接管，这里不是去测试车辆的边界，而是来自一个成熟驾驶员的基础认知，只有车辆不是L4级别的自动驾驶，我都会去接管，没必要在这个节骨眼去判断车辆边界。除此之外，这套系统的反应应变能力可以说达到了一流，事实上896线Lidar主要还是应对一些复杂场景的探测，但在我们简单的体验试驾中已经能够觉察出优秀的感知硬件带来的决策速度的变化，也就是我指的“同频度”。当然也并不是说这套系统就十全十美。目前看下来还有一个明显的软件缺陷：即系统对于红绿灯判断会受到一些干扰和影响。有两次在路口车辆发生无端减速，同时我在SR界面发现有短暂的误判红绿灯情况（实际上为绿灯）。还有一次是导航显示红绿灯读秒明显持续性错误（这种情况其实手机软件也会有），但好在同向车道上有其他车辆停车等候且是单向单车道，车辆也就没有发出什么反常的动作。总的来说，896线雷达仍然能够给人刷新认知般的ADAS体验，而对于一般用户来说购买它则体现着对未来升级的预期。如果不想为"期货“买单，现有的192线Lidar配ADS 4.1的表现也已经足够出彩， 在AITO的部分车型上还能节省10000元，也是个不错的选择。当然话说回来，任何关乎硬件先进的宣传都应该落到实际的体验上。 作为国内新能源车溢价相对较高且唯一一家软件明确付费订阅的品牌来讲，HIMA及ADS能有此表现我认为也是合乎情理。因此后续我们有两个期待，一是未来的ADS 5软件发布，搭配896线的硬件在其他品牌车型上的表现与HIMA有何异同，以及在他们上896所展现的价值增益如何，另外就是今年范围内各大厂新款的硬软件策略带来的效果又能有华子几成功力。