油价涨有航司破产

一般来说，企业在市场化中运营，破产倒闭都是非常正常的事情。有破产，就有新建立，市场化行为而已。

不过，当地时间5月2日，当老美Spirit航司宣布破产时，该消息还是非常的引入关注。

因为几乎所有的媒体舆论，都认为这是特朗普发动美以战争导致高油价后，第一个受害的企业。

毕竟，当该航司宣布破产后，所有的航班取消，不再提供客户服务，同时，所有已购机票自动退款。

问题是，已经购买了该航司机票的消费者，尤其已经在机场或者中转站的消费者，妥妥的也是受害者。

对这些在机场的人，已经安排好行程计划的人，仅仅退票有啥用呢，关键的是已经严重影响了出行。

显然，高油价的受害者包括这家航司，也包括购买了该航司机票的消费者。好在，老美的航司多，能够提供补救的方案也就多，总有办法解决。

到此，我们是否可以说，高油价就是导致该航司破产的原因呢？以我看，高油价只是该航司破产的导火索而已。

准确的说，高油价是该航司破产的最后一根稻草。要知道，此前该航司两次宣布破产保护。甚至，在2022年，老美捷蓝航司要38亿美元收购，但被老美政府拒绝了。

当时的拜登政府认为，捷蓝兼并或者说收购Spirit航司会造成垄断。以反垄断的名义不批准收购，这也让Spirit雪上加霜。

在今年2月底，美以发动对伊朗的联合空袭之后，霍尔木兹海峡运输中断，这的确导致国际油价上涨。只是老美本就不缺油，尤其是有大量的页岩油。

成立于1983年的Spirit航司，以低廉票价+极简服务+收费行李为核心竞争力，在老美航空运输市场创出了一片天地。

这种运营模式被称作廉价航空，此后也风靡了世界，在欧洲，甚至在当下的国内，都不乏借鉴学习模仿者。比如说国内的春秋航空西部航空，就是其中的佼佼者。

然而作为创始者的Spirit航空，四十多年来，其成本控制与运营效率都出现了问题，不然的话，两次申请破产保护。

包括特朗普政府也曾趁火打劫，提出以5亿美元收购该航司90%的股份，后被航司债权人否决。当然了，也因此错过了“救助”的机会。

说实话，Spitit航司破产倒闭，与高油价有关，但主要是该航司自身运营出现了问题，而当该航司破产后，肯定也会有新的企业诞生。

以特朗普政府发动战争导致高油价来说的话，也算是一种最高大上的理由了。毕竟，高油价对所有航司都带来了成本压力。

要占航司成本30-40%的燃油成本，当油价上涨时，最直接的影响行业就是航空运输业。

或许，这样的成本压力，将会是所有航司大洗牌的一个绝佳机会。能够经得住高油价考验的航司，将会是市场定位或者管理优秀的代表。