今天5.3，本年度2026北京车展 最后一天。今年当了车展的逃兵，媒体日当天我跑出了北京，直到今天也没怎么线上发车展的内容。21年开始接触汽车类内容，到今年26年，第一次主动缺席国家A级车展，我一直以为按时参加车展并进行报道是底线。但是今年真的感觉，饱和式媒体传播/厂家宣传矩阵下，个体对于车展的报道，没啥声量、传播效果也不强。

直观的感受有以下几点：1.今年车展占地规模来到了历史之最，新车近千台，但大家的集中讨论基本在媒体两日就结束了，没有形成长尾。2.整个四月汽车行业的宣传节奏可以用“爆满”来形容，每天都得有两三场发布会和媒体活动，内容创作者没有精力深耕内容，观众也被信息淹没，很难留下什么深刻印象。

汽车行业长期以来都是比较垂的，卷不出深度的时候，想要追求收益或完成任务，往往就会开始“大水漫灌”，前两天看到一个有意思的统计，近两年汽车媒体行业从业人员已经迅速扩充至10万人，而这群人中间能生产差异化内容和深耕内容本身的人并不多，这还不算各种营销号和主机厂自己的销售团队。基于车辆本身的内容变得无趣，就有些人将视线转移到了舆论节奏和低质量营销上，也就是大家比较讨厌的那种“歪风邪气”。

近两年产品的同质化也是这种情况产生的推手。去年到处是增程，今年随处可见“大9系”，产品团队想尽办法创造“伪需求”，只求消费者能再多买一台、多下一单。但汽车本身就是高价值耐用品，我们真的那么缺车开吗？用不上新技术和新产品就没法出门吗？未必。

但理性来说，今年的北京车展在“盲流”之中是能看到曙光的。越来越多的自主品牌开始扩充个性车和运动车的产品线，有一定技术累积的团队不再做“应试产品”，而是在内燃机技术、底盘标定和汽车赛事上拿到了一定结果，让我们国家这个有点被“催熟”的汽车工业体系逐渐变得全面而踏实。有些品牌也意识到了消费者是多样的，需求是多样的，这是让我特别开心的一点。等这些车子和技术落地，都是非常值得好好去挖掘去体验的。

今年看到老陈一句话：“车什么时候都能看”是啊，车什么时候都能看，总有新车会上市，也总会有下一个会展等着我，如果大家感到被信息淹没不知所措的时候，把注意力重新放回自己的生活和感兴趣的事儿上也挺好的。我与汽车的日常