韩国人拆了辆比亚迪汉L，结果傻眼了，把自己给拆崩溃了。
2025年1月，工信部第391批新车公告公开了汉L的参数，韩国一个技术团队随即买了一辆拉回实验室，打算逆向研究。拆开才发现，从电机到芯片，几乎所有配件都印着比亚迪的标，自研自产的比例高得让人头皮发麻。

拆到后电机时，铭牌上写的是峰值功率580千瓦、转速30500转每分钟，电压945伏。这颗电机直径只有210毫米，却是目前全球量产驱动电机转速的第一纪录。小米SU7四驱版两颗电机加起来495千瓦，特斯拉Model 3高性能版343千瓦，全都不够汉L这一颗。

这背后是比亚迪二十多年垂直整合的结果，2003年王传福收购秦川汽车，2004年拿下芯片研发能力，2008年推出全球第一款量产插电混动车F3 DM，一路走到第五代DM技术和二代刀片电池。每一个零件都不靠外购，自然没有供应商的加价，成本才压得住。

韩国团队越拆越沉默，最后的结论和之前拆比亚迪海豹的日本同行一样：技术看得到，复制不了，成本更控制不住。