伊朗有里海，与俄罗斯可以直接进行物资运输，美国根本无法阻止。现在看来，美国对霍尔木兹海峡的反向封锁，不仅不能逼迫伊朗达成协议，反而还阻碍了谈判的进行。 美军十几艘军舰在波斯湾排开阵势的时候，大概没想到结局会是这样。 伊朗没垮。盟友先扛不住了。

霍尔木兹海峡的水面还在，可真正能放心走的船，已经少得可怜。到2026年4月29日，路透社援引航运数据称，过去24小时只有大约6艘船通过这里，而战前每天通常有125到140次通行。
这个变化，比任何口号都更能说明问题：海峡没有从地图上消失，但全球能源运输的心跳明显慢了下来。美国原本想把压力集中压向伊朗。

4月以来，美方重点封锁的是进出伊朗港口和沿海区域的船只，并不是公开宣布把整条霍尔木兹海峡一刀切堵死。可海峡这种地方，最怕的就是“不确定”。
船东担心被拦，保险公司提高价格，买家怕货到不了，最后影响就会扩散到所有依赖这条水道的人身上。国际能源署4月报告也把恢复霍尔木兹通行，看成缓解能源价格和全球经济压力的关键变量。
这正是伊朗能拖住局面的地方。它的南边被波斯湾和霍尔木兹牵制，但北边还有里海。
里海不是大洋航线，船也不大，效率比不上正常的海运通道，可它有一个特点：美国军舰很难像在波斯湾那样直接卡住。俄罗斯、伊朗和中亚之间的粮食、部分工业品、基础物资，仍然可以靠这条方向慢慢流动。

3月10日，路透社披露，俄罗斯已经恢复经里海向伊朗出口粮食。报道提到，5艘船正在阿斯特拉罕装载约2.26万吨粮食，另有9艘装载约2.8万吨的船在伊朗附近等待卸货。
2025年7月至2026年2月，伊朗从俄罗斯进口粮食接近600万吨，接近上一年同期两倍。这个数字说明，伊朗不是没有压力，但也不是只有霍尔木兹这一扇门。
参考资料里提到的阿斯特拉罕粮运上升，也有公开信息可以对应。行业数据称，2026年3月俄罗斯经里海出口粮食约30万吨，而2025年3月几乎没有同类发运；阿斯特拉罕地区一季度粮食运输量升至约73万吨，同比增长61%，主要目的地就是伊朗。
这样的运输量不能撑起整个伊朗经济，却足以给德黑兰留出谈判空间。当然，不能把里海说成万能通道。
里海水位下降、河海船吨位有限、港口转运慢，都会拉高成本。很多船只有3000到6000吨级，一趟一趟运，跟大型油轮完全不是一回事。
可在封锁和战事阴影下，能走的路就是筹码。伊朗不需要靠北线完全替代南线，只要证明自己没有被彻底困死，就能让美国的施压效果打折。

反过来看，美国盟友的处境更紧。霍尔木兹不是伊朗一家在用。
能源信息署长期统计显示，这里是全球最重要的石油运输咽喉之一，2024年通过霍尔木兹的石油液体流量约占全球消费的五分之一，液化天然气贸易也有相当大比例经过这里。更关键的是，大部分流向亚洲，中国、印度、日本、韩国都在这条链上。
日本最能说明问题。路透社3月4日报道，日本约95%的石油供应来自中东，其中约70%的石油要经过霍尔木兹海峡。
日本有战略储备，也能临时调整采购，但储备不是水龙头，不能长期替代正常进口。油价上涨、日元承压、企业成本增加，最后都会落到电费、物流和日常消费上。
海湾国家也不好受。沙特、阿联酋确实有部分管线能绕开霍尔木兹，可绕行能力有限，不可能把整个海湾出口量都搬走。

4月29日，路透社还报道，阿布扎比国家石油公司已通知部分客户，可以个案方式选择在海湾外装载部分原油，以减少对霍尔木兹的依赖。企业开始这样安排，本身就说明传统线路已经不稳。
美国国内也不是旁观者。4月29日，美国普通汽油均价升至每加仑4.23美元，为2022年以来高位；布伦特原油价格也升到每桶114.60美元附近。
美国可以说这是为了逼伊朗谈判，但加油站的价格牌不会替外交政策解释，普通家庭和运输企业只会看到成本增加。更麻烦的是，谈判顺序出现了硬碰硬。
4月27日，路透社援引Axios报道称，伊朗提出过一套方案，大意是先处理停战与霍尔木兹重新开放，再进入更深层的核问题讨论。美国方面则坚持，核问题必须先谈，不能把海峡问题单独拿出来交换。

双方不是没有话题，而是连先谈什么都对不上。美国财政部随后又把金融口子收紧。
4月28日，美国财政部发布消息并配套OFAC问答，明确警告向伊朗政府或伊斯兰革命卫队支付所谓霍尔木兹“通行费”，可能触发美国制裁风险，相关风险不仅指向美国人，也包括非美国实体。这样一来，航运公司更不敢轻举妄动，船少了，海峡恢复就更慢。
所以眼下的局面很微妙，美国有军舰、有制裁、有金融系统影响力；伊朗有压力，也有损失。但伊朗北边还有俄罗斯和里海方向的缓冲带，能把部分物资运输维持住。