空警-600没有受油管，所以不如老美的E-2D？结果被啪啪打脸。网上好多人就看空警-600没有受油管，就说这不行那不行，美军的E-2D有，好像优势就很大，老拿着这两个飞机比来比去，这事真没那么简单。
美国人为什么突然给E-2D安上这根管子？背后完全是被现实逼出来的。
美军航母常年在全球各大洋进行高强度的前沿部署，他们提出了一套名为“网络中心战”的构想，要求航母编队具备全天候、24小时不间断的早期预警覆盖。一架E-2C或早期的E-2D，满打满算留空时间也就5到6个小时左右。想要24小时盯着屏幕，一艘航母通常只配4到5架预警机，这几架飞机轮轴转，机体受得了，调度也极其紧张。
为了省钱，也为了在不增加航母甲板载机数量的前提下延长滞空时间，美军只能选择通过空中加油，把单架次飞机的留空时间硬生生拉长到8至9个小时。这是一种基于美军全球战略部署极其特殊的妥协产物。
评判一架预警机行不行，最核心的指标永远是它的“眼睛”和“大脑”，也就是雷达探测能力和信息处理系统。在这方面，空警-600交出的答卷足够亮眼。
表面上看，空警-600的外观不可避免地带有双发涡桨、平直翼、背负式圆盘雷达这些经典舰载预警机的影子。因为在航母有限的甲板空间、机库高度以及起降滑跑距离的严苛物理限制下，这种气动布局属于无可厚非的最优解。但在外壳之下，空警-600的内功早已实现了跨代式的飞跃。
空警-600的雷达罩里，藏着的是采用了最新氮化镓材料技术的有源相控阵雷达。这种半导体材料堪称雷达界的“黑科技”，组件功率更大、耐热性更好，抗干扰能力极其强悍。配合S波段和UHF波段的双波段工作模式，空警-600在复杂的电磁战环境下，依然能够看得远、看得清。
相比之下，美军E-2D的AN/APY-9雷达虽然也升级成了有源相控阵，但受限于较早的技术立项，它依然需要依靠那个大盘子的机械旋转来配合电子扫描，探测距离和对高空目标的感知能力面临一定的物理瓶颈。
除此之外，空警-600还装备了先进的“电传飞控”系统。这种用电子信号代替传统机械拉杆的飞行控制技术，让这架在航母上起降的庞然大物变得异常灵活平稳。反观美军的E-2D，至今仍在使用较为传统的机械操控。在操作的精细度和智能化程度上，两者的代差显而易见。硬要盯着一根受油管去否定整个平台的先进性，这种一叶障目的眼光，显然经不起推敲。
很多纸上谈兵的人只看到了空中加油能让飞机多飞几个小时，却忽略了人在机器面前的生理极限。
舰载预警机机舱内部的空间极其狭小局促。雷达操作员在充满电子设备噪音、轻微震动以及高压缺氧的环境里，死死盯着雷达屏幕，精神需要保持绝对的高度集中。这种工作强度，对人体的消耗是极其巨大的。
就算通过空中加油让飞机在天上挂个10小时甚至更久，雷达屏幕前的人也早就吃不消了。疲劳作战必然导致反应迟钝、判断失误，这在瞬息万变的现代海战中极其致命。美国海军在测试E-2D加装受油管时，最头疼的课题之一，就是如何解决机组人员的忍耐力和极度疲劳问题。为了缓解人员的痛苦，他们甚至不得不专门去改进带有更长耐力支撑的座椅。
再者，给螺旋桨飞机进行空中加油，本身就是一项高难度的“空中杂技”。预警机飞行速度慢，加油机必须压低速度配合。两者在危机四伏的战场空域进行这种对接，耗费精力，更极大地增加了编队调度的复杂性。
从战术层面来看，一架满载燃油起飞的空警-600，本身就已经具备了足以满足常规舰队防空、反舰引导等任务的航程和留空时间。在现阶段的作战体系下，让人员在最高效的几个小时内完成任务，随后轮换降落，远比强行把一架飞机挂在天上折磨机组人员要科学得多。
武器装备的研发，永远需要服务于本国的国防战略需求。
中国海军走向深蓝的步伐坚定，但现阶段的作战使命、航母编队的战术演练以及假想敌的活动规律，有着一套独特的节奏。中国航母编队在西太平洋等海域执行任务，往往能够依托岸基力量形成体系配合。在这个庞大的作战网络中，空警-600扮演的是航母编队的“核心节点”，它的首要任务是让航母尽早形成完善的远海防空和体系打击能力。
对于中国航空工业而言，解决舰载固定翼预警机“从无到有”的跨越，属于当前的重中之重。能让这样一架满载尖端电子设备的飞机，稳稳地在福建舰的电磁弹射器上起飞，安全地挂住阻拦索降落，并且在天上把雷达的性能发挥到极致，这就已经是里程碑式的伟大胜利。
在系统尚未完全磨合、航母编队战术还在不断演进的当下，强行去加上一套并不紧急的空中加油系统，无疑会极大地增加研发周期的风险。饭要一口一口吃，路要一步一步走。盲目对标别人的某一个特定功能，反而容易打乱自己的阵脚。
未来，随着新一代涡桨发动机的成熟，随着中国海军全球部署需求的逐渐增加，真的到了那一步，给后续改进型号加装受油管，在如今的航空工业实力面前，完全是水到渠成的事情。