2026年4月29日，南方航空拟购买137架飞机


2026年4月29日晚间，南航发布公告。

联合厦航拟向空客采购137架A320NEO系列飞机，目录价约213.78亿美元。

这份千亿级订单是南航史上最大机队扩充，更是后疫情时代中国民航复苏的缩影。

看似简单的运力补充，实则藏着多重深层战略考量。

回溯过往数年，民航业历经疫情冲击，曾一度陷入运力收缩、航班缩减、业绩承压的困境。

国内各大航司纷纷放缓飞机采购节奏，聚焦现金流稳定与存量运力优化。

然而，随着国内经济持续回暖，商务出行、旅游消费需求快速释放，民航市场迎来强劲反弹。

客运量稳步攀升，国内主干航线、区域航线运力缺口逐渐凸显。

此前收缩的运力已难以匹配当下激增的市场需求。

在此背景下，南航此次大手笔采购，绝非一时冲动。

而是精准把握市场复苏节奏、提前锁定未来运力的关键布局。

更是对中国民航市场长期向好的坚定信心。

此次采购的137架飞机均为空客王牌单通道A320NEO系列，搭载新一代发动机与鲨鳍小翼。

燃油消耗和碳排放较传统机型降低约20%，既能应对航油价格高企的现状、降低运营成本。

也能助力民航“双碳”转型。

南航当前机队中仍有部分老旧机型，油耗高、维护成本大。

此次采购核心目的之一便是替换老旧机型，优化机队结构，提升运营效率与盈利空间。

转折之下，巨额采购的资金保障问题，无疑是市场关注的核心焦点。

如此大规模的飞机采购，所需资金体量庞大，绝非单一渠道可覆盖。

对此，南航同步披露配套资金方案，拟通过不超过150亿元定增募集资金。

其中105亿元用于支付46架飞机采购款，剩余45亿元补充流动资金。

叠加自有资金、银行贷款及经营现金流，多渠道保障交易顺利推进。

值得关注的是，南航2026年一季度业绩已实现强势扭亏为盈，营收达477.82亿元。

归母净利润14.81亿元，相较去年同期7.47亿元的亏损，业绩大幅反弹。

为此次大额采购筑牢坚实的业绩根基，也向市场传递出自身财务状况持续向好的明确信号。

从交付节奏来看，这批飞机并非一次性交付，而是采取分批交付的稳妥模式。

南航采购的102架飞机计划于2028-2032年分批交付。

厦航采购的35架飞机则在2029-2032年完成交付，五年的交付周期。

既能避免短期运力集中过剩的风险，又能稳步匹配市场需求增长节奏。

为未来五年运力扩张提供稳定支撑。

当前全球民航市场中，空客、波音主流窄体机交付机位已极度紧张。

部分机型机位甚至排至2030年后，南航此时敲定大额订单。

本质上也是提前锁定稀缺交付机位，避免后续运力扩张受制于人。

巩固自身在国内航空市场的龙头地位。

南航此次采购并非孤立事件，而是国内航司集体加码运力的重要一环。

近半年国内多家航司密集向空客下单，累计达356架且以窄体机为主。

中国已成为空客全球最大单一国别市场，2025年其在华份额达55%。

依托粤港澳大湾区枢纽优势，南航扩充运力，正是为了抢占区域市场。

强化枢纽辐射力，拓展国际航线，提升国际竞争力。

不可忽视的是，此次采购也引发部分市场讨论，有观点认为国产大飞机C919正加速商业化。

南航此时大规模采购空客飞机，是否与支持国产相悖。

实则不然，航空工业产业链漫长、技术壁垒极高，全球航司机队配置均遵循多元化布局原则。

南航此举并非忽视国产大飞机，而是基于当前市场需求、运力缺口与机型性能的理性选择。

当前C919尚处于商业化初期，产能与交付速度有限。

短期内难以满足国内航司大规模运力补充需求。

而空客A320NEO系列飞机技术成熟、产能稳定、交付周期明确。

可快速填补运力缺口、保障运营效率。

长远来看，南航同样关注国产大飞机发展，后续不排除适时引入C919的可能。

支持国产与保障运营效率并非对立，而是相辅相成、双线并行的发展路径。

站在行业转型的关键节点，南航此次137架飞机采购计划。

既是一次运力扩张与机队升级的务实之举，也是一场立足当下、布局未来的战略落子。

短期来看，新机交付后将有效缓解运力缺口，优化机队结构，降低运营成本。

助力业绩持续向好。

长期而言，此举将进一步巩固南航在国内航空市场的龙头地位。

强化大湾区枢纽优势，拓展国际市场空间，为参与全球航空竞争奠定坚实基础。

主要信源：（第一财经：南方航空：拟目录价约213.78亿美元购买137架飞机）