江苏，一女子从实习生登船，熬过18个月不着家、风浪里干活、生理期照常值班的日子，一路拼到货轮“大副”。大副是甲板部二把手，月薪近1万美元，但代价是常年失联、没空恋爱、全船40人里唯一女性。
 
在很多人的固有印象里，远洋货轮是男人的天下，颠簸的航程、艰苦的环境、高强度的工作，连不少壮汉都难以长期承受，更别说一位年轻姑娘。
 
但小吴用实际行动，打破了这份刻板认知，在这个90%以上都是男性的领域里，硬生生闯出了属于自己的一片天。
 
今年30岁的小吴，踏上远洋货轮的那年，还只是个刚毕业的实习生，月薪只有三千左右，和如今近1万美元的月薪相比，有着天壤之别。
 
远洋船员的晋升从没有捷径，工资和能力、证书、资历直接挂钩，小吴从一开始就清楚，想要在这行站稳脚跟，没有任何捷径可走，只能比别人更拼、更能扛。
 
刚上船时，小吴是船上唯一的女船员，身边全是经验丰富的男同事，陌生的环境、艰深的操作、高强度的工作，让她一度陷入困境。
 
作为实习生，她要跟着师傅学习航海知识、船舶操作、货物配载，还要承担甲板清洁、设备检查等基础工作，每天天不亮就起床，深夜才能休息，遇到恶劣天气，还要冒着风浪在甲板上作业，晕船、呕吐更是家常便饭。
 
远洋货轮上的工作，最核心的特点就是“一个萝卜一个坑”，每个岗位都有明确的职责，没有多余的人手可以替代。
 
不同于陆地上的工作，海上航行一旦启程，就意味着要脱离陆地的支撑，所有工作都要靠船上的人自己完成，哪怕身体不适，也不能轻易离岗——这一点，小吴在生理期时体会得淋漓尽致。
 
对于女性来说，生理期本就是身体的脆弱期，需要休息和照顾，但在远洋货轮上，小吴没有这样的特权。
 
每次生理期来临，她都会提前备好必需品，忍着腹痛、乏力，按时上岗，该值的班一分钟不缺，该做的工作一样不落。
 
她要像平时一样，在驾驶台值班瞭望，检查货物绑扎情况，安排甲板部的日常保养，甚至要亲自指挥货物装卸，丝毫不敢松懈。
 
小吴坦言，刚开始的时候，她也有过崩溃的时候，生理期的不适加上海上的孤独，常常让她深夜偷偷落泪。
 
但她知道，既然选择了这条路，就没有退路可言——航运行业里，能接受女船员的公司本就不多，大多数船东都会顾虑女性的身体条件，不愿录用女船员，她能获得这份工作，已经付出了比别人更多的努力，若是因为生理期就退缩，之前所有的付出都将付诸东流。
 
为了适应船上的环境，小吴慢慢褪去了女孩的娇气，学着像男同事一样坚强、干练。
 
她放弃了精致的妆容，换上了耐脏的工作服；褪去了柔弱的性子，学会了独立处理工作中的各种问题；
 
她甚至要刻意忽略自己的性别，和男同事们一起扛设备、爬梯子、修仪器，久而久之，身边的男同事们也渐渐认可了这位“女汉子”，从最初的质疑，变成了后来的尊重和关照。
 
海上的生活，除了工作的艰辛，更多的是深入骨髓的孤独。
 
远洋货轮的航行周期很长，小吴最长一次连续18个月没有下过船，每天面对的都是茫茫大海、钢铁船舶和熟悉的几位同事，没有城市的喧嚣，没有家人的陪伴，连和家人视频通话，都要靠微弱的卫星信号，常常出现卡顿、断连的情况。
 
长时间漂泊在海上，饮食也十分单一，新鲜的蔬菜和水果很难长期保存，大多时候只能吃冷冻食品，时间久了，很容易出现营养不均衡的问题。
 
而且船上的医疗条件有限，一旦生病或者受伤，很难得到像陆地上那样及时全面的治疗，只能靠自己硬扛，这也是远洋船员面临的重要健康风险。
 
或许有人会说，月薪近1万美元，足够抵消所有的辛苦，但只有小吴自己知道，这份高薪背后，是无数个日夜的坚守，是与家人的长期分离，是身体和心理的双重煎熬。
 
作为货轮大副，她要对整船的安全负责，要主管货物的配载、装卸和运输，要安排甲板部的日常工作，还要在船长因故不能履职时，代行船长职责，身上的担子重如千斤。
 
如今，小吴已经在远洋货轮上坚守了多年，从懵懂的实习生，成长为独当一面的大副，她用自己的努力，证明了女性也能在远洋航运这个传统的男性领域里发光发热。
 
她的故事，没有惊天动地的壮举，却在平凡的岗位上，书写着不平凡的坚守，也让更多人看到，所谓的“乘风破浪”，从来都不是一句口号，而是日复一日的坚持和永不言弃的勇气。
 
信息来源：

美丽浙江 2026年4月29日 《1996年的姑娘在远洋货轮当“大副”，月入1万美元，最长连续18个月没下船！》