兄弟们，今天聊一台懂车的人都在找的车——2018款奥迪Q5典藏版。
说真的，Q5换代之后虽然更大更科技了，但老玩家心里都清楚：2018款是最后一批用托森全时四驱＋采埃孚8AT的Q5。后来的Q5L虽然空间大了，但换成适时四驱和双离合了，那个味儿不对了。
我一个车商朋友上个月收了台2018款典藏版技术型，10万公里，成交价大约10万出头。今天就用这台车，跟兄弟们说说为什么这代Q5值得蹲。
一、这台车什么来头？行情大概多少？
先说明白一个事：2018款奥迪Q5分两种。
一种是老款Q5的典藏版（最后一代，2018年停产），搭载的是2.0T＋托森全时四驱＋采埃孚8AT。底盘代号是上一代Q5的末期版本，配置已经优化得差不多了，该改的通病也改得差不多了
另一种是全新换代的Q5L（2018年7月上市），搭载的是2.0T＋适时四驱＋7速双离合。轴距加长了，但四驱系统变成了电子控制的多片离合器
追老Q5的人，追的是前者——真夸戳＋8AT
说说行情
2018款Q5典藏版：公里数8-12万，行情大概9-14万。那台青岛的2018年10月上牌的典藏版技术型，10万公里，报价大概10万左右
2018款Q5L（新款）：公里数7-10万，行情大概11-16万。比如有台2019年7月上牌的Q5L时尚型，7.71万公里，标价11.81万；还有台15.58万的
我的看法：如果你不在乎空间，想要原汁原味的机械素质，老款典藏版更值。如果你对后排空间有硬需求，那只能看Q5L。
二、开起来什么感觉？
试这台车的时候，我最直接的感受是：这代底盘质感，后来再也没有了。
👉托森全时四驱是灵魂
老Q5用的是托森式中央差速器的全时四驱，纯机械结构。通俗点说就是反应快、不怕造、不打滑。你开它跑烂路、雨雪天、山路，四个轮子始终有动力，稳得一批。
后来Q5L那个适时四驱，大部分时间前驱，只有前轮打滑了才给你接通后轮。日常开没啥毛病，但急加速、过弯的底气，真不一样。
👉采埃孚8AT是定心丸
很多Q5L车主吐槽双离合顿挫，但老款这个采埃孚8AT，可以说是变速箱天花板了。换挡平顺、逻辑聪明、开二三十万公里照样丝滑。有车主评价说“S档低速急加速会有一点顿挫，但已经是变速箱天花板了”。
👉底盘质感扎实
前五连杆、后梯形连杆，加上铝合金摆臂的用料，懂车的人看底盘一眼就知道这车底子不一样。大概七八万公里之后底盘胶套会有老化迹象，换一套大概一千多块，但换完恢复新车质感。
三、但这几个坑，你必须知道
老Q5之所以二手便宜，是有原因的
👉2.0T分两代，千万别买错的
这是买老Q5最关键的事
2016年前的老款：搭载第二代EA888，烧机油是大概率事件。活塞环、油气分离器都有设计缺陷，有的车一千公里就烧一升。维修要么花两三千做免拆治理，要么花上万拆发动机大修。
2017-2018款典藏版：已经换装第三代EA888，烧机油问题大幅改善。第三代改进了活塞环和废气阀，虽然不是说完全不烧，但比第二代强太多了。
你买2018款，可以说买到了最成熟的Q5
👉老车的整备费用
10万公里的老Q5，有几个地方大概率要收拾：
正时链条：用电脑读一下正时相位，超过±3度就该换了，费用两三千。
水泵和管路：水泵是易损件，换一个大概一两千
底盘胶套：七八万公里开始老化，过减速带有咯吱声。换一套一千多
机脚胶：老化了怠速抖，换一下一千多
买二手老Q5，建议预留5000-8000块做整备。花到位了，再开五六年没问题。
👉电子系统小毛病
这个看人品。常见的包括天窗异响、MMI偶尔黑屏、雷达误报等。虽然不是大问题，但修起来也烦人
四、二手选购，照着这几条来
价格心里有数：2018款典藏版正常行情10-14万，看到8万以下的精品车直接划走。
确认是真夸戳：升起底盘看分动箱和后桥差速器，查车架号确认是8AT＋全时四驱，避开双离合版本。
查维保记录：重点看发动机有没有大修、变速箱有没有索赔、水泵换没换。全程4S店记录的车，贵三五千也值。
试驾重点：冷启动看有没有蓝烟、过减速带听底盘异响、感受8AT平顺度。
必须做第三方检测：几百块钱的事，别省。
五、什么人适合这台车？
适合：懂机械、想要真四驱的玩家；预算10万左右想要豪华品牌SUV的；有修车资源的。
不适合：对油耗敏感（市区12个油）、不想折腾的。
说句掏心窝的话
10万块买台奥迪，面子有了，机械素质也有了。代价是市区12个油，愿意花心思整备保养就行。
想清楚自己要什么，买回来就是快乐的。
最后啰嗦一句：查维保记录、做第三方检测，这两笔钱不能省。【来自懂车帝车友圈】