特朗普政府传来消息，4月25日，特朗普政府正式宣布，把暂停《琼斯法案》的期限再延长90天。
 
《琼斯法案》为何物，简言之，它是美国1920年订立之规：国内港口间货物运输，须采用美国制造船只，由美国公司运营，且由美国船员驾驶。
 
初衷是保护本土造船和航运业，可现在成了能源危机的“绊脚石”，美国船运成本比国际水平高两三倍，东西海岸油价能差出一顿饭钱。
 
此次豁免准许外国船只协助运输石油、天然气、化肥等659种关键物资，白宫宣称，此举乃是“为全球经济注入稳定剂”，意在安抚人心。
 
但明眼人都知道，这其实是“两难选择”下的临时救火：本土船不够用，成本又太高，只能先让外国船顶上。
 
从经济账看，豁免能缓解运输瓶颈，但治标不治本，美国能源信息署的数据很扎心：符合《琼斯法案》的船只只占全球运力的0.4%，运营成本还是外国船的两倍。
 
更尴尬的是，美国海运在国内货运里只占2%，欧洲却有40%，运输成本在油价里占比不到5%，豁免再给力也抵不过国际油价上涨的大势。
 
从政治层面观之，特朗普之举意味深长，他一边高呼“释放美国能源”，加大石油开采，一边又借临时豁免维系供应链，此乃典型的“鱼与熊掌兼得”之态。
 
眼下正值中期选举，48%的选民把油价上涨归咎于政府，这对共和党选情可不利。
 
这事儿还暴露了美国能源政策的深层矛盾：想靠保护主义振兴本土产业，又扛不住高成本带来的通胀压力。
 
欧盟反制美国钢铝关税、中国在关键矿产领域的崛起，都在证明单边主义越来越不好使。
 
特朗普这次延长豁免，说白了就是“拆东墙补西墙”，短期看能解燃眉之急，长期看却暴露了美国能源战略的死胡同，既没法靠保护主义让产业复活，又受不了高成本的经济代价。
 
美国得想清楚：保护本土产业和降低运输成本，得找个平衡点，比如学欧盟搞“绿色航运走廊”，用新技术把本土船运成本降下来，或者改改《琼斯法案》，让外国船运点非战略物资。
 
更重要的是，现在全球供应链你中有我我中有你，单边保护主义早就不灵了，合作建个有弹性的供应链，才是能源安全和经济效率的双赢之道。
 
这事儿对中国也有启发：关键领域得建“双循环”供应链，既保安全又降成本。
 
同时得提防美国把能源危机当枪使，咱们得多搞国际能源合作，推动全球能源治理往更公平、可持续的方向走，这样才能避开“保护主义陷阱”，实现能源安全和经济发展的长期平衡。