看 BMW 4 月份在慕尼黑 3 系 50 周年以及 Neue Klasse 内部沟通会？上的视频。

中间有一段 Neue Klasse 应该是在阿尔耶普鲁格 BMW 冬季测试场的片段，闪现了一位老熟人，现任 BMW SVP of Driving Experience 的阿尤比博士 (Dr. Mihiar Ayoubi)。

前天车展上参加了对他的采访。与一年多前见他时一样，寒暄两句直接进入正题，聊车、聊驾驶细节。

即便在这种职位上，他依然保持对驾驶细节的敏锐嗅觉，无论是整车 VD 架构，还是任何一点边边角角的有关驾驶体验的细节，他都了如指掌。

我当时提了一个问题，这个问题来自 25 年的欧洲车身会议 BMW 的参会议题 PPT。其实并不在我会前提交的问题列表中。这个问题牵扯到两张图，在我 iX3 视频里面也有。1 是 BMW 在 NCAR 新平台几乎取消了所有前机舱中的加强拉杆。2 是在后副车架附近有一个新部件抗剪切板(sheer plate)。我就问了博士这个问题，取消和增加的部件对于驾驶意味着什么？

博士的回答是：“在这里，我有秘密要分享。事实上，我们是在谈论车轮的运动学。有时车轮有三种运动方式，包括这个角度和旋转角度。你需要对其进行稳定，你有六个自由度。实际上，你需要以确定性的方式至少稳定其中四个，以便控制剩下的两个。这个加强板确保了两件事：首先，它不仅负责驾驶动态，还负责舒适性以及将传递到车身的滚动噪音隔离开。但它同时也以确定性的方式将车轮保持在特定的位置。这就是它的工作。在这个机械子系统中有很多这样的部件。除此之外，我们还有副车架，电机就安置在其中，它也会在内部产生干扰扭转，我们也需要对其进行稳定，从而让驾驶员在转动方向盘时不会受到任何干扰。”

这就是我每次见到他都非常开心的原因，只要是跟驾驶有关的问题，你去问他，他都能给你一个确定的，工程师视角和口吻的答案，而非使用任何营销话术或似是而非的场面话搪塞。前一次见他，我们聊了主动式减振器和线控转向等问题，他直接可以从振动学角度，通过解释悬挂偏频，车身模态和路面激励的关系，以及转向反馈与转向系统细节，来说明为什么 BMW 目前不考虑选择使用这些技术。

前天会后我还专门找到他当面跟他说：一年多前，你聊到 Neue Klasse 会带来全新的驾驶感受。我这一年多，乘坐过 Vision Driving Experience VDX 概念车，开了全新 iX3 ，我觉得你做到了，谢谢你带来的全新动态体验。

要是有机会能拉着他聊俩小时就好了 ，我一定把我对 BMW 驾驶上的问题和疑惑，一股脑的请他帮我搞清楚。

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