果然！伊朗带了个坏头，印尼提议对马六甲海峡收费，冲着中国来了

果不其然，随着中东局势的不稳，在亚洲也开始人心惶惶了。4月22日根据俄罗斯通讯社报道。

这根本不是什么临时起意，而是印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦在雅加达基础设施与金融研讨会上抛出的算计，背后是印尼财政赤字率逼近3%警戒线的窘迫，他想靠这条全球航运命脉快速填窟窿，这种想法既自私又短视。

他甚至直言不讳要和马来西亚、新加坡“三方平分收益”，把马六甲海峡当成自家提款机，完全无视这条航道对全球贸易的战略价值，这种把区域公共产品私有化的盘算，暴露了其对国际规则的漠视。

普尔巴亚的灵感确实来自伊朗，但他故意忽略了两者的本质区别。伊朗3月30日通过《霍尔木兹海峡交通管理法》搞收费，本身就被联合国海事组织秘书长定性为“违反国际法”，因为霍尔木兹海峡主权分属伊朗与阿曼两国，根本不存在单方主导的法律基础 。

更可笑的是，伊朗所谓“完全控制权”本就违背国际法，它虽签署但未批准《联合国海洋法公约》，还有中东特殊地缘政治作掩护，而印尼作为公约缔约国，居然想照搬这种违法模式，简直是自砸国际法饭碗。

马六甲海峡从不是印尼一家的地盘，这是写进历史和法律的铁律。1971年11月16日，印尼、马来西亚、新加坡三国发表联合声明，明确反对将海峡“国际化”，同时确立三方共管机制，任何重大决策必须三方一致同意，这是延续55年的区域共识，不是谁想改就能改。

新加坡外长维文4月22日当天就拍了桌子，明确表态必须保持马六甲海峡通行自由，绝不参与任何收费安排，要知道新加坡航运业占GDP22.3%，比谁都清楚航道开放的重要性，断不会为这点眼前利益砸自己的经济命脉。

马来西亚的态度同样坚决，外长莫哈末哈山直接拒绝，称收费会破坏全球贸易、危及国际关系，还强调马六甲海峡的价值在于通行自由，不是谁的“摇钱树”。

三国共管不是摆样子，几十年来他们联手把海盗袭击从每年超150起降到个位数，建立了成熟的协作体系，印尼现在想打破这种平衡，纯粹是在破坏区域合作的根基。

最关键的是，这个提议在国际法上根本站不住脚。《联合国海洋法公约》第三十八条明确规定，用于国际航行的海峡适用“过境通行权”制度，所有船舶享有继续不停和迅速过境的权利，沿岸国无权阻碍，更无权征收通行费 。

沿岸国能做的仅限于制定航行安全、污染防治等特定法规，收费不在其列，印尼作为公约缔约国，公然违背国际法，只会损害自身国际信誉，沦为国际社会的笑柄。

外界解读这一提议“冲着中国来”，并非空穴来风。2025年中国原油进口5.78亿吨，对外依存度72.7%，其中80%的海上原油进口经马六甲海峡，60%的外贸货运船舶也取道于此，每天有近千万桶原油由此运往中国，一旦收费，中国能源和贸易成本会直接飙升，这正是普尔巴亚想拿捏的痛点。

但他忘了中国早已布局多元化通道，中缅油气管道累计输油超1亿吨，陆路进口能源占比已达30%，对马六甲的依赖度正从85%降至65%，这种单边施压只会加速中国摆脱“马六甲困局”的进程，最终得不偿失的是印尼自己。

这种单边主义的短视想法，正在给全球航道树立危险的坏榜样。区域发展靠的是合作共赢，不是靠压榨贸易通道牟利，靠收费填财政，只会让航运企业转道巽他海峡、龙目海峡，最终损害印尼自身的营商环境和长远发展利益。

伊朗的收费行为已经引发国际社会强烈反对，印尼如果执迷不悟，只会步其后尘，遭到全球贸易伙伴的集体抵制，这种违背历史潮流的做法，注定会失败。

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