要把中方踢出局？巴拿马引美日投港口，中国4年前布局终显威力

巴拿马运河再掀波澜，一场围绕港口经营权的博弈悄然上演。近期，巴拿马公开启动港口招标，明面上是为升级运河配套设施、吸引外资提振经济，实则暗藏玄机——试图通过引入美日资本，一步步挤压中资在当地的影响力，甚至彻底将中方踢出局。

殊不知，巴拿马的这步险棋，早已被中国提前预判。早在4年前，当中巴合作尚处平稳期时，中国就已悄然布下后手，如今这场提前布局正式发力，不仅化解了被动局面，更让巴拿马的“驱中”计划沦为空谈，也让背后撑腰的美日陷入尴尬。

作为连接大西洋与太平洋的“黄金水道”，巴拿马运河的战略价值无需多言，它承载着全球5%的贸易流量，更是中国与拉美、北美经贸往来的核心纽带。对中国而言，这条运河的畅通与否，直接关系到中美、中拉贸易的成本与效率，其重要性不言而喻。

事实上，中国长期以来都是巴拿马运河的第二大用户，权威数据显示，2023财年通过该运河的中国相关货物总量超过6400万吨，占比高达22.7%，其中来自中国的货物2500多万吨，运往中国的货物3900多万吨。每年还有数千万标准箱的货柜，通过这里往返南北美洲市场，大量中国机电、车辆等商品，经由科隆自贸区转运至拉美各国，既降低了贸易成本，也让两地消费者共享互联互通的红利。

除了贸易往来，中资在巴拿马的布局早已深度融入当地经济脉络。自2017年中巴建交并签署“一带一路”合作备忘录以来，约40家中资企业在巴拿马开展业务，涵盖基建、港口、金融等多个关键领域。其中，长和集团自1997年起就获得了巴拿马运河两端巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营权，累计投资超18亿美元，将两座破旧小码头打造成现代化航运枢纽，承担了运河约40%的集装箱吞吐量。

可这样的深度合作，却因美国的施压发生了逆转。近年来，美国重弹“门罗主义”老调，将中资在巴拿马的存在定义为“安全威胁”，不断向巴拿马施压，要求遏制中资。面对美国的压力，巴拿马政府选择妥协，2026年1月，巴拿马最高法院以“违宪”为由，裁定长和集团的港口特许经营合同无效，随后通过极端行政手段驱逐运营团队，接管港口，并将经营权交给了与美日关联的航运企业。

此次公开招标吸引美日投资港口，正是巴拿马“驱中”计划的延续。巴拿马总统专程访日磋商合作，而日本国际协力银行曾参与巴拿马运河扩建融资，入局意愿明确；美国资本则更具优势，招标方案的核心条款几乎为美资“量身定制”，美日联手入局，本质上就是觊觎运河的战略价值，试图压缩中国在美洲的贸易空间。

巴拿马显然低估了中国的战略预判能力和反制决心。早在4年前，中国就已启动秘鲁钱凯港建设，仅用三年便实现通航，如今这座深水港已正式发挥效用，成为破解巴拿马“封锁”的关键筹码。钱凯港拥有4个泊位，年吞吐量达100万标准箱，二期工程完工后运力还将大幅提升，上海至钱凯直航仅需17天，比绕行巴拿马运河节省12天。

与此同时，中方的反制措施也接连落地。长和集团已启动国际仲裁，索赔金额超20亿美元；中国港口依法对巴拿马籍船舶加强检查，导致其船舶新增注册量环比暴跌43.6%；中远海运暂停了在巴尔博亚港的全部业务，中国参与的巴拿马多项基建项目也被搁置。这些举措精准击中巴拿马经济命脉，使其总统不得不公开表态，希望缓解与中国的紧张局势。

如今，巴拿马的处境十分尴尬。引入美日资本后，并未获得预期中的实质性援助，反而失去了中国这个重要贸易伙伴，运河货运量面临下滑风险。而中国凭借4年前的前瞻性布局，不仅化解了危机，更在美洲贸易通道上掌握了主动权。

这场博弈背后，是大国力量的较量，更是中国战略远见的体现。中国从不主动挑起争端，但也绝不允许自身利益被随意损害，提前布局的钱凯港，不仅破解了巴拿马的“驱中”阴谋，更彰显了中国在全球贸易格局中的底气与实力。巴拿马的短视决策，最终只能反噬自身，而中国的从容应对，也再次证明，唯有坚持长远布局、互利共赢，才能在复杂的国际博弈中站稳脚跟。