赖清德亲自下令叫停，“陆委会”改口堵死恢复两岸直航的口子！

4月17日这天，国民党“立委”王鸿薇在岛内媒体上爆了个料，说陆委会在两岸直航这事儿上变脸比翻书还快。上午还说“会评估”，下午就改口“不需要”了。为什么？王鸿薇说得直白：这就是赖清德的意志，因为赖清德就是不想要。

大陆方面4月12日一口气推出了十项促进两岸交流合作的政策措施，其中就包括推动全面恢复两岸空中客运直航正常化。

这可不是空口说白话，4月15日，国台办发言人陈斌华在例行新闻发布会上给出了具体数据：2025年乘坐空中客运直航航班往来两岸的旅客超过578万人次，目前两岸航线的平均客座率超过80%。

这是什么概念？就是说现有的航班根本不够用，每10个座位就有8个以上有人坐，市场需求旺盛得很。

大陆方面这次是诚意十足。他们通过“海峡两岸航空运输交流委员会”这个两岸民航业界的沟通渠道，正式致函台北市航空运输商业同业公会，呼吁尽快全面恢复两岸客运直航。

这可不是什么政治喊话，而是实实在在的业务沟通。按照陆委会自己之前的说法，两岸交流应该通过“小两会”这样的制度化机制进行。现在大陆走了这个渠道，按理说民进党当局应该接招才对。

可事实呢？陆委会副主委梁文杰4月16日下午在记者会上还表示“会再评估”，结果不到两个小时，陆委会就发新闻稿说“NO、不需要”。理由是什么？说现在的航点运量已经够了，还说大陆没有开放团客来台，航线的回程载客率不足，对航空公司缺乏吸引力。

这个理由站得住脚吗？咱们用数据说话。国台办公布的数据显示，目前两岸航空公司每周执飞300多个航班，而2020年前大陆有61个航点、每周最高890班客运航班。现在的航班量连疫情前的一半都不到，怎么就“够了”呢？至于说回程没客人，这更是自相矛盾。

如果真像陆委会说的那样，只有台湾旅客会飞往乌鲁木齐、兰州、西安等地，那这些航线的客座率怎么可能超过80%？航空公司又不是做慈善的，没客人的航线早就停了。

实际上，岛内旅游业者早就盼着两岸直航全面恢复了。台湾商业总会荣誉理事长赖正镒直接喊话，希望能尽快回到两岸71个城市直航对飞的盛况。观光业者更是急得跳脚，因为两岸观光从2019、2020年中断到现在，已经6到7年了。

新冠疫情后，台湾业者一直在争取恢复组团赴陆、增加航点航班。现在大陆主动释放善意，不仅推动恢复直航，还宣布推动恢复上海及福建居民赴台个人游，这对台湾观光业来说简直是久旱逢甘霖。

那为什么赖清德当局要拒绝呢？王鸿薇点破了关键：这就是赖清德的意志。更深层的原因，可以从赖清德当局对大陆十项政策措施的反应看出来。大陆政策推出的第二天，赖清德当局就跳出来发表了所谓“四项立场”，将这些利好政策措施抹黑为“统战”和“糖衣毒药”。

他们明确表示涉及公权力的事项不予配合，从两岸直航扩容到赴台自由行，凡是能让民众获利的项目，都面临被封杀的风险。

这种做法背后的逻辑其实很简单：政治算计压倒民生发展。赖清德当局将两岸交流政治化，把民生利益当作选举筹码，不愿承认过往封闭政策的失误，担心两岸关系缓和会动摇其刻意营造的对立氛围。

他们宁愿让农渔民的产品打不开销路，让观光业者没有客源，让中小微企业失去合作机遇，也要维持那种对抗的姿态。

陆委会一边拒绝两岸直航恢复，一边又说“两岸交流应透过制度化机制进行”。可当大陆真的通过“小两会”渠道提出协商时，他们又退缩了。

民进党之前设定“小两会”先协商作为开放前提，隐含要突破“不认九二共识”也能接触的目的，大陆投出变化球同意“小两会”协商，民进党却又退缩了。

这种前后矛盾的做法，暴露了他们根本不是真心想推动两岸交流，只是把“制度化机制”当作挡箭牌。

所以王鸿薇说得没错，陆委会之所以在短短两小时内就从“会评估”变成“不需要”，就是因为赖清德下了指令。这不是什么专业评估的结果，而是政治决策。

赖清德当局宁愿牺牲台湾民众的福祉，也要维持那种对抗大陆的立场。他们担心一旦两岸交流恢复正常，民进党长期以来营造的“大陆威胁论”就会不攻自破，他们那套“抗中保台”的选举戏码就唱不下去了。

可问题是，这种牺牲民生换来的政治算计，真的能长久吗？台湾旅游业者、航空业者、农渔民、中小微企业，这些人的生计怎么办？当基层民众发现，民进党当局为了政治利益，连送到家门口的发展机会都要拒绝时，他们还会继续支持这样的政党吗？这些问题，赖清德当局恐怕没有认真想过，或者他们根本不在乎。