干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！

英国《金融时报》4 月 15 日确认：中方已正式勒令丹麦马士基、瑞士地中海航运（MSC）立即停止在巴拿马运河两大核心港口的运营。上个月（3 月初）交通部、发改委就轮番约谈、严正警告，这两家全球航运巨头完全不当回事，把中方话当耳旁风 —— 现在好了，敬酒不吃吃罚酒，直接被下 “逐客令”！

这事得从根上说起，巴拿马运河的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，之前一直是香港长江和记实业旗下子公司合法运营。

从 1997 年拿到特许经营权，2021 年还依法续约了 25 年，二十多年来一直规规矩矩，是巴拿马运河两端最稳定、效率最高的港口运营商。

可就在去年年底，美国开始不断给巴拿马施压，炒作所谓 “中国控制运河” 的谎言，逼着巴拿马政府以 “违宪” 为由，强行剥夺了长和的合法经营权，转手就把这两个核心港口临时交给了马士基和地中海航运。

这两家是什么来头？全球航运业的两大巨头，一个丹麦、一个瑞士，背后都和美国资本、航运利益圈绑得死死的，说白了，就是美国安插在巴拿马运河的 “代理人”。

中方一开始没直接动手，而是先礼后兵。上个月就正式约谈了马士基和地中海航运，明确指出他们接管港口的行为，是美国政治操弄下的非法结果，严重破坏了国际航运的公平竞争秩序，也侵犯了中国企业的合法权益，要求他们立即停止在这两个港口的运营，把经营权还给合法持有者。

可这两家公司仗着有美国撑腰，根本没把中方的警告放在眼里。

他们觉得，巴拿马运河是全球航运命脉，美国又在背后撑腰，中方就算不满，也不敢真的动他们，顶多就是口头警告几句，过段时间就不了了之。

既然对方不识抬举，中方自然不会再客气。这次直接下 “勒令停止运营” 的命令，可不是随便说说，而是有实打实的依据和底气。

首先，从法律层面说，巴拿马政府剥夺长和经营权的行为，本身就站不住脚。

长和的经营权是依法取得、合法续约的，巴拿马最高法院所谓的 “违宪” 裁定，时机精准得离谱，完全是在美国施压下的政治操作，根本不符合国际商业合同的基本准则。

马士基和地中海航运明知这是非法接管，还主动接手，本身就属于 “恶意承接”，中方作为长和的母国，维护本国企业合法权益，勒令他们停止运营，完全合理合法。

其次，从航运影响力来说，中方手里的筹码足够硬。

中国是巴拿马运河的第二大用户，每年有超过 6400 万吨的中国货物通过运河，占运河总货运量的 22.7%，差不多每 4 艘过运河的船，就有 1 艘和中国贸易相关。

他们要是敢无视中方的勒令，继续在巴拿马运河非法运营，中方完全可以在全球范围内对他们的船只、货物进行合规检查，甚至限制他们在中国港口的停靠、装卸业务。

失去中国港口的支持，马士基和地中海航运的全球航运网络直接就会瘫痪一半，损失的利润，可比在巴拿马运河那点运营收益多得多。

这次中方的勒令，还有一层深层意义，就是打破美国在全球关键航运通道的 “霸权操控”。

美国一直想把巴拿马运河变成自己的 “后花园”，通过控制港口、航运企业，来掌控全球贸易的咽喉要道，动不动就用航运通道威胁其他国家。

之前在苏伊士运河、红海航线，美国也搞过类似的操作，逼着航运企业站队，破坏国际航运的中立性。

而中方这次出手，就是明确告诉美国和这些依附于美国的企业：全球航运是开放、公平的，不是某一个国家的私产，任何政治操弄、非法剥夺合法权益的行为，都不会被容忍。