特朗普今天（4月13日）说：“我对所有进口中国汽车征收100%关税。他们正在冲击欧洲市场，抢走了奔驰、宝马等车企大量生意。而我们美国市场里根本没有中国车，因为一旦放开，它们会摧毁通用、福特这些本土企业。如果放任不管，这些车企必遭重创。所以我加征了100%关税。公平地说，拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”

要知道，特朗普和拜登向来在几乎所有政策上针锋相对，却唯独在对中国汽车加征高额关税这件事上，达成了罕见的共识。

这份共识的背后，从来不是什么 “公平贸易”，而是美国对中国汽车产业崛起的极致恐慌。

要知道，美国对进口乘用车的常规关税仅为 2.5%，却给中国汽车单独设下了 100% 的关税壁垒，算上基础税率，中国产汽车进入美国市场要面临最高 102.5% 的总税率。

这意味着一辆在欧洲售价 20 万人民币的中国电动车，进入美国市场后价格直接翻倍，彻底失去价格竞争力。

也正是这道关税高墙，把中国汽车几乎完全挡在了美国市场之外。

数据显示，美系品牌在中国市场年销量最高时曾突破 230 万辆，仅通用、福特两家的在华合资企业，巅峰时期年销量就分别超过 200 万辆和 90 万辆。

而反观中国产汽车在美国市场，年销量仅有几万辆，在年销量 1600 万辆的美国车市里，占比几乎可以忽略不计。

特朗普口中 “放开就会摧毁本土车企” 的说法，看似是危言耸听，实则是对中国汽车实力的被迫承认。

就在美国用高墙锁死国门的同时，中国汽车已经在欧洲这个全球汽车工业的发源地，撕开了一道口子。

最新数据显示，2025 年 12 月，中国品牌在欧洲汽车市场的份额已经达到 9.5%，创下历史新高，在欧洲电动汽车市场的份额更是达到 16%。

2025 年全年，比亚迪在欧洲市场的新车注册量达到 187657 辆，同比暴涨 268.6%，名爵、比亚迪等品牌的单月注册量，已经超过了奥迪、雷诺等多个欧洲老牌车企。

与之形成鲜明对比的，是欧洲本土车企的节节败退。

安永的分析数据显示，过去一年欧盟对华汽车及零部件出口同比大幅下滑 34%，降至 160 亿欧元，而自中国进口的相关产品却逆势增长 8%，达到 220 亿欧元，中欧汽车贸易直接从顺差转为逆差。

即便是奔驰、宝马这样的百年豪华品牌，也没能顶住冲击，2026 年第一季度，奔驰全球销量同比下滑 6%，其中中国市场销量直接暴跌 27%，市场份额被中国新能源品牌持续挤压。

欧洲市场的今天，正是美国最害怕看到的明天。

特朗普口中要保护的通用、福特，如今早已是外强中干。2026 年第一季度，通用汽车在美国市场的销量同比下降 9.7%，福特销量同比下滑 9%。

业绩层面更是惨不忍睹，2025 年福特全年净亏损达到 82 亿美元，创下 2008 年金融危机以来的最大亏损纪录，全球销量更是首次被比亚迪超越。

即便是通用汽车，2025 年第四季度也亏损了 33 亿美元，电动化转型步履维艰。

这些本土车企的困境，从来不是中国汽车造成的，而是自身在新能源转型中的迟钝与落后，是产品竞争力的持续下滑。

但特朗普和美国两党，却习惯性地把锅甩给中国，用关税壁垒为本土车企搭建温室，却忘了温室里永远养不出能经风雨的花朵。

更讽刺的是，这道 100% 的关税高墙，根本挡不住中国汽车全球化的脚步，反而只会反噬美国自身。

如今中国汽车已经进入全球 50 多个国家和地区，在东南亚、澳洲、中南美等市场的份额持续扩大，就算美国彻底锁死市场，也无法阻止中国汽车成为全球汽车产业变革的主角。

而美国本土，却要为高额关税付出沉重代价：六大汽车行业组织曾罕见联名致信美国政府，警告对汽车零部件加征关税会扰乱全球供应链，导致汽车售价上涨、销量下滑，最终让美国消费者买单。

哈里斯民意调查更是显示，40% 的美国受访者支持中国汽车品牌进入美国市场，近半数消费者认可中国汽车的高性价比，市场需求从来不是关税能挡得住的。

说到底，特朗普和拜登罕见达成一致的 100% 关税，从来不是什么保护美国产业的良方，而是美国汽车工业失去竞争力的遮羞布。

一个全球第一大经济体，要用近乎禁止性的关税，来阻挡一个国家的汽车产品进入，这件事本身，就是中国汽车产业崛起最好的证明。

真正的产业竞争力，从来不是靠关税墙堆出来的，而是靠技术创新、靠产品实力、靠市场认可拼出来的。

美国可以锁死自己的国门，却锁不住全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，更锁不住中国汽车走向世界的脚步。当美国还在忙着砌墙的时候，中国汽车已经在全球市场的风浪里，长成了他们害怕的样子。