汽车销量哪家强 吉利汽车集团和比亚迪，今年到底谁第一？存在变数。

理论上，比亚迪去年460万辆，今年再怎么跌，也不至于降到400万辆以下吧，而吉利汽车宣布的预期销量目标是345万辆，去年是302万辆。从这个角度看，比亚迪大概率还是中国品牌第一。

但是看今年一季度销量，比亚迪压力很大。

一季度，吉利汽车是70.93万辆，比亚迪是70.04万辆，两者差距不多，但这是近年来吉利首次超过比亚迪。

并且，对比下来，比亚迪一季度销量同比去年大降30%，去年同期是100万辆，同比下降了30%。相比之下，吉利汽车为70.93万辆，同比去年70.38万辆，同比微增0.8%。

如果按照这样的涨跌幅算年前，比亚迪460x70%=322万辆，这个降幅太大，估计整个市场，包括比亚迪都难以接受；看吉利这边，如果全年涨幅仅0.8%，那今年全年是302x（1+0.008）=304万辆，距离官方说的345万辆有些差距。

所以，简单预测这个数据，并不准确。

但比亚迪的“敌人”可能不仅仅是吉利汽车，还包括零跑汽车、上汽集团这样的企业。

比亚迪擅长的地方：三电技术，比如磷酸铁锂电池，以及智驾的普及，闪充的普及，这些都是比亚迪的大优势，但比亚迪的一只翅膀已经被基本斩断，那就是“降价内卷”。甚至，有一种可能，从规模优势这个角度看，比亚迪已经能够通过压低价格来实现营收与利润的平衡，2025年比亚迪的净利润是326.19亿元，吉利为168.52亿元，因此，从商业的角度，比亚迪事实上还有降价的空间，也不违背基本的经济法则，不存在低价倾销的问题；但是从有司眼里看，恐怕不是这么回事

比如零跑汽车，很多车型价格很低，颇为“内卷”，但由于它的规模远比比亚迪小，以及尚未完全盈利，所以受到的监管相对宽松一些；包括上汽集团，今年一季度零售达到了100.8万辆，同比增长1.8%，但上汽集团旗下，很多车型的价格，也在下探，比如合资车，价格下探就非常明显。

种种情况表明，比亚迪如果再大幅度降价，监管层一定会管，但其他车企降，监管层管的可能性没那么高，或者说，其他车企降，仅仅是与比亚迪趋同，性质有些差别。

这是比亚迪的难题。从今年开始，比亚迪的重心，势必要放在海外。今年一度度数据，比亚迪海外销量占比达到了45%，去年同期仅为22%。