23年改完A柱就接整个增程产品线，核心目的其实是维系住基本盘，给公司创收，助力向纯电转型。

所以当时弄了9Pro，很多人不理解，但当时8Max早已出现疲态。小车身加顶配AD没什么吸引力，另外当时的AD竞争力也很一般。

在没有任何新内容在手上的时候，你想在生命周期里变出更多经营利润，最好的情况就是用9做一个pro，往下走走，替掉8Max的价格定位。

为了推成这件事，我适当利用了其他团队的分析，当时大家觉得D9对我们有很多影响 - 你懂的，当销售卖不掉车的时候，总会找到一些原因。

但我做了这么多年MPV，我清楚这两个市场没什么关系。

快速组装的9pro大概在7 8月份就ready了，事实证明这一步挣了挺多钱的，大概一个月4000来台吧。

往上走是需要内容支撑的，需要时间和钱，还有团队来搓，但当时几乎没有。你可以想象，多姿态座椅为什么会叫多姿态，是因为大家对零重力的安全有谨慎态度 - 就这个都还是团队努力半天才有的东西。

当时的价值观叫“不要刷存在感”，“没有问题就不要改”。再加上整个公司都弥漫在空前的成功气氛里，你如果做一个雷达预警说，我们后面要一些新东西来提升竞争力，是有悖整体情绪的。

所以斌哥有句话我很有同感，他说我们回头看，一些不好的决策，往往是在好的时候做的。一些好的决策，往往是在不好的时候做的。

如果你真的会做汽车，你就知道这东西比股票难做多了。股票是T+0，T+1，汽车是T+365，T+730，T+1095，甚至更长。

仔细理解这些，然后你会明白，你需要怎样对抗人性，来获得反身性，才有可能，把这个生意玩明白。

搞好了9的利润，转头去看78，简单和用户聊聊，就不难发现7是远没有满足用户需求的，而8的定价和竞争力略有不足。

9和8为什么能出现，本质是因为一个新品类的推出，在市场上突然形成了强产品力，利用这个溢价能力，你可以向市场反向操作一次。

但随着竞争对手不断涌入，产品力慢慢追平，空间溢价这件事也不再能站得住脚，所以8的离去，也是必然的结果 - 甚至展厅里都早已没有了8的位置。一个用户都看不到的车，你还希望卖得好吗？

8的使命其实很早就结束了，所以随着他的消亡，价格应该是逐步下探的。在下探过程中，他会成为一台iphone se - 这是还能发挥8的剩余价值的最后一步操作，轻轻落入30万以内的区间，在非一线市场继续发挥余热。

很多人觉得你怎么成了你最讨厌的人，老产品过时了还要卖。你年轻时候不是这样的。

我想说，不当家不知柴米贵。一辆车投资多少，生命周期做多少台套？设备和模具折旧分摊是多少？如果在计划结束前，所有的设备与模具，都没有走到尽头，那重新计算分摊，降价，也是一个好事。

这和公司账上有多少亿没关系，经营从来都是该省省该花花。