今天，小米汽车一季度只销售7.9万辆的消息登上热搜，很多人吐槽小米卖不动了，其全面销售目标55辆，一季度只完成年终目标的不到15%。 不止小米，国内自主品牌比亚迪吉利奇瑞长城长安一季度国内表现都不理想，但是海外市场杀疯了。 市场的真相是，国内卷得厉害，国外杀疯了，来看具体数据。 一季度，比亚迪总销70.05万辆，国内同比下滑，海外出口31.98万辆大涨56%，海外占比近半。 吉利总销70.94万辆，国内50.63万辆基本持平，海外20.30万辆暴涨126%。 奇瑞总销60.17万辆，国内仅20.84万辆，海外狂销39.33万辆，增长53.9%，出口占比超六成。 长城总销26.91万辆，海内外销量近乎1:1，海外增长43.1%。 长安国内销量承压，海外出口暴增超90%。 一边是国内市场内卷加剧，一边是海外市场全线爆发。 这一和上世纪七八十年日系车崛起的黄金阶段有些相似，中国汽车在欧洲、中东、东南亚、拉美份额不断扩大，2025年全球销量2700万辆，领先日本200万辆，妥妥的世界第一。 趋势越来越明显，出口成为整个行业绝对增长引擎，并带动电池、零部件等全产业链出海。 小米的起伏是国内赛道的缩影，因为优惠政策变化的原因，中国更多的是观望情绪，国内越来越卷，但出口各行业带来了新动力。 关键的是，这次美伊战争，让全球消费者看到了中国新能源汽车的优点，这属于一次国运。 国内的争论只是插曲，海外的崛起才是主旋律。 国内的内卷并不妨碍我们走出去，因为中国汽车黄金出口期已至，属于我们的时代，正式到来。