[微风]我在想，如果当初商飞不是以上飞为主而是以西飞为主，国产大飞机C919或许会更好。你可别不信，西飞能最拿得出手的硬家伙是运20吧，那可是200吨级的真正大飞机，跟C919那69吨的量级比，根本不是一个档次。我甚至真心觉得，C919项目最大的一个败笔就是把生产定点放在了上海。C919在我们心里是“大飞机”，但在国际民航的分类里它是个最大起飞重量七十多吨的窄体客机，跟空客A320和波音737是同台竞技的选手。   西飞最响当当的名片恐怕就是运20“鲲鹏”，那可是个起飞重量超过二百吨的大家伙，是真正的战略运输机。   一个能造二百吨级飞机的厂子，和一个主攻七十吨级飞机的厂子，他们积累的技术经验、解决问题的能力，以及对飞机制造的理解，根本就不在一个量级上。   运20的成功说明西飞早就把制造重型飞机的那些“拦路虎”给驯服，比如超大尺寸机身的结构强度、复杂的飞控系统、强劲的液压动力等等。   这种从零开始硬生生啃下技术硬骨头的经验，是西飞几十年沉淀下来的最宝贵的家底。   C919身上技术含量最高、最关键的核心部件——整个机翼就是西飞负责制造的，飞机之所以能飞，全靠这双翅膀，它的设计制造水平直接决定了飞机的安全和性能。   可以说是西飞用自己最拿手的看家本领，给C919安上了翅膀，这就让那个问题显得更尖锐：既然心脏和翅膀都离不开人家，为什么不干脆把整个“身体”都交给这个中国航空工业的“老大哥”来打造？   上海的国际化视野、雄厚的资本市场、完善的产业链配套，还有得天独厚的港口优势这些都是内陆城市没法比的，搞商业飞机，你不能关起门来自己玩，它是一个全球化协作的产物。   上海能为C919搭建一个世界级的商业平台，吸引全球最好的供应商，招揽最顶尖的人才。   而且商飞在上海通过ARJ21支线客机项目，已经把商业飞机从设计、制造、试飞到取证、交付、运营这一整套复杂的“游戏规则”给摸透。   这个过程虽然磕磕绊绊，但积累下来的宝贵经验也就是如何与国际民航体系打交道的“软实力”，是花多少钱都买不来的。   C9J9项目定点上海更像是一个“市场战略”压倒了“技术传承”的决策，高层的考量或许更多的是想在长三角这片中国经济最活跃的土地上，催生出一个全新的、世界级的航空产业集群，让C919成为这个集群的“龙头”拉动整个区域的制造业升级。   这个战略蓝图非常宏伟也没错，但它在一定程度上可能让西飞几十年如一日积累下来的那种深厚、扎实的工程文化没能得到最充分的发挥。   航空制造这行特别讲究经验和传承，很多关键的技术诀窍，书本上学不来，图纸上也画不全，它就藏在一代代老师傅的手感里，存在于工程师们解决无数次故障后形成的直觉里。 西飞从最早的轰炸机到后来的各种运输机、客机，几代人在这里摸爬滚打，形成了一套极其严谨、务实的工程作风。   这种像“压舱石”一样稳重踏实的文化，对于民航客机这种对安全性和可靠性要求高到极致的产品来说价值连城。   C919放在上海是一个着眼未来的选择，赌的是市场和资本的力量能快速催熟一个产业。   如果放在西安则是一个立足于根基的选择，依靠的是中国自己最硬核的技术积累，这背后其实是两种发展思路的碰撞。