吨位翻倍！中国直21亮相，综合战力比肩甚至超越美制阿帕奇。重磅官宣！中国12吨级重型武装直升机直21高调亮相； 吨位较直10翻倍提升，综合作战能力足以追赶并超越美国阿帕奇，彻底打破我国重型武直的性能短板，终结外界“重复建设”的质疑！ 可能有朋友会问，现在无人机技术发展这么快，各种巡飞弹、察打一体无人机满天飞，我们还有必要花这么大功夫搞重型武装直升机吗？ 这话可就大错特错了！ 要知道重型武装直升机，被称为“树梢杀手”“坦克开罐器”，是现代陆军低空突击、近距离火力支援的绝对核心，它的作用，是无人机根本替代不了的。 这一点早在1991年的海湾战争里，就被美国的阿帕奇武装直升机验证得明明白白。 当年海湾战争打响的第一枪，就是阿帕奇打出来的——8架阿帕奇趁着夜色超低空突防，用地狱火导弹精准摧毁了伊拉克边境的两个早期预警雷达站，给多国部队的空袭撕开了一条安全通道。 整场战争打下来，277架阿帕奇发射了近5000枚地狱火导弹，摧毁了伊拉克800辆坦克、500辆装甲车和60多座燃料库，自身仅仅因为机械故障损失了1架，战损率低到可以忽略不计。 也就是从那时候起，全世界都看清了，重型武装直升机就是现代陆军低空作战的王牌，有没有自己的重型武直，直接决定了一支陆军的低空突击能力到底有多强。 可直10的研发历程，那真是一路坎坷，最核心的卡脖子问题，就是发动机。 直10最开始设计的时候，选定的是加拿大普惠公司的PT6C涡轴发动机，性能完全能满足设计需求，可就在项目即将定型的关键时刻，美国直接向加拿大施压，一纸禁令，禁止普惠给我们供应发动机。 这一下直10直接陷入了无发动机可用的绝境，西方媒体更是冷嘲热讽，说中国想造出自己的“阿帕奇”，至少还要20年。 没办法我们只能用刚研发成功的国产涡轴9发动机，可当时涡轴9的功率，比进口的PT6C差了一大截。 为了让飞机能飞起来，我们的设计团队只能含泪给直10减重，减装甲防护、减武器挂载、减航电设备，硬生生把原本设计的重型武直，改成了中型武直。 最后直10虽然成功列装，填补了我们专用武装直升机的空白，可因为吨位和发动机的限制，它的防护能力、火力密度、高原作战性能，和阿帕奇这种重型武直，始终有着不小的差距。 尤其是在高原边境地区，空气稀薄，发动机功率会大幅下降，直10的挂载能力和航程都会受到严重影响，这也成了我们陆航部队这么多年来，最大的一块心病。 而这次直21的亮相，直接把这块心病，彻底解决了。 当然也有一些不怀好意的声音，说我们已经有了直10、直19，现在再搞直21，是重复建设，浪费资源。 这话完全是无稽之谈，直10是中型武直，直21是重型武直，两者根本不是替代关系，是高低搭配、互相补充的黄金组合。 这就像空军里歼10和歼20的搭配一样，直10负责日常巡逻、中近距离火力支援、护航任务，直21负责高强度作战、重装突击、反坦克攻坚、高原和两栖登陆作战，两者结合起来，我们的陆航部队，就形成了完整的低空作战体系，再也没有短板了。 说白了这是补全了我们陆军作战体系的最后一块关键拼图！ 尤其是在台海方向，直21的亮相，更是有着非同寻常的战略意义。 未来的两栖登陆作战，抢滩登陆的部队最需要的，就是近距离的空中火力支援，打掉敌方的滩头工事、装甲目标、火力点。 以前我们靠舰炮支援，有盲区，靠直10，火力和防护都不够，现在有了直21，它能跟着登陆部队一起行动，贴着树梢飞行，精准摧毁敌方目标，给登陆部队撑起一张低空火力保护伞，大大减少登陆部队的伤亡，这对我们完成祖国统一大业，有着不可估量的作用。 从当年直9改来改去的无奈，到直10被卡脖子的坎坷，再到今天直21高调亮相，彻底打破了美国在重型武直领域几十年的垄断，我们用了三十多年的时间，一步步追了上来，甚至实现了超越。 这背后，是无数军工科研人员，夜以继日的攻关，是无数次试验、无数次失败，才换来了今天的成果。那些曾经嘲笑我们造不出重型武直，说我们只会重复建设的西方媒体，现在也该闭嘴了。 说到底，直21的亮相，不仅是我们航空工业的又一次重大突破，更是我们国防实力的又一次跃升。它让我们的陆军，有了更锋利的低空尖刀，让我们的边境线，有了更坚实的安全保障，也让我们在维护国家主权和领土完整的斗争中，有了更足的底气。 在这里，必须向所有为中国军工事业默默奉献的科研人员，致以最崇高的敬意。 正是有了他们的坚守和付出，我们才能在这个风云变幻的世界里，安安稳稳地过日子，才能挺直腰杆，不被任何霸权势力欺负。