山猫全地形车虽然小，但动力并不弱，二代山猫（外贸编号CS/VP4）据说是配备了一台玉柴YC4W85-20 型 1.4L 直列四缸涡轮增压水冷柴油机，它是国内乃至世界上体积最小的四缸乘用车柴油机，全铝机身，最大功率65kW（约 90 马力），最大扭矩190牛米，全负荷比油耗小于210g/kW.h。YC4W系列柴油机的原型机是福特公司与FEV公司联合开发的美国能源部资助项目DIATA柴油机。DIATA柴油机后来经玉柴和FEV联合精心改进，发动机的先进性和适用性进一步提升，最终开发成为玉柴拥有全部知识产权的YC4W系列柴油机。多提一下，YC4W的性能其实不输丰田 1.4 D-4D柴油机，包括噪音和振动，只是国内排放标准太高，导致小车搭载柴油机的成本优势被抵消，YC4W在国内民用市场没有太多斩获。山猫整车很轻，仅1吨左右，要牵引4吨左右的122毫米榴弹炮是很容易的，国外同类全地形车也可以牵引4吨级的M777 155毫米榴弹炮。可以比较的是，我国第一代CA10型解放牌卡车，自重3.9吨，仅使用最大功率90马力、最大扭矩350牛米的柴油机，额定载重就可以达到4吨。不过也正因为山猫车轻，突出全地形行驶、以及机降、空降能力，它车身结构可承载的重量不会太大，也就1吨多。实车最重的，仅见过山猫搭载120毫米迫榴炮；至于122毫米榴弹炮，仅见过一张搭载超轻型122毫米榴弹炮的山猫想象图，没见过实车。这也很正常，120毫米迫榴炮的后坐力大约是8-12吨，122毫米榴弹炮则达到20-30吨；要承受这样的后坐力，超轻型122毫米榴弹炮再轻，应该也达到了山猫的能力上限。因此，我国空降兵也好，陆军轻型高机动部队也好，搞车载炮，都选用了更大型的底盘，陆军轻高机采用了猛士，空降兵用了一种不知名的底盘。不过还是那句话，现在的发展趋势，压制火炮的竞争者太多了。空降兵、陆军空突旅部队有山猫120毫米迫榴炮作为营级支援火力够用了。对于高机动部队，提高火力支援强度的方法应该是提高精度，例如为120毫米迫榴炮、130毫米火箭炮配备精确制导弹药。或者以山猫为底盘，发展装备巡飞弹、远程反坦克导弹的“网火”火力支援车。另一个方向则是，兵器嘉陵公司还研发了4x4\6x6宽域高机动载具，外贸编号CS/VP11。这种底盘虽然也归入山猫家族，但应该算作轻型越野车了，它跟老山猫最大的不同是增加了大行程独立悬挂，并改用1.3L涡轮增压柴油机，提升乘坐舒适性、提高越野速度和降低油耗，可以作为战地通勤、救护车辆使用。一代、二代老山猫是没悬挂的，轮轴直接与船型车体相连，没有弹簧或液压减震器，单纯依靠低压宽幅真空胎来吸收地面冲击。传动方面，其柴油机动力通过变速箱输出后，进入一个中央传动箱，分流到左右两组高强度链条，通过逐级传递动力，构成全时6x6\8x8驱动，它的转向则依靠两侧轮胎差速实现。这些追求极致紧凑、简化的设计，无论对机械、还是士兵屁股都会有较大损耗，确实需要另一款战地通勤车辆。第三代山猫（CS/VP16B）则是REEV（增程混动）车辆，它中置1台100马力的柴油机作为增程器；由3个电机驱动3组驱动桥，构成6x6驱动，并且在单级减速器内匹配差速锁，增加复杂路况的通过性。第三代山猫总续航里程达200公里，纯电模式可行驶20公里，兼顾动力输出与静音需求。今天，我们可能对增程汽车司空见惯了，但要知道第三代山猫首次公开亮相是在2018年11月的珠海航展；而第一款大卖的民用增程混动汽车——理想one发布时间也是在相近的2018年10月。这足见兵器嘉陵工程师的前瞻性，现在能跟民品同步采用先进技术的军品是非常少见的。由于改为轴传动，第三代山猫也增加了双A型独立悬架、减震弹簧，不过转向仍是依靠两侧车轮差速实现。我军还以三代山猫为底盘，发展了无人运输车，一线作战部队、后勤部队现在都在探索使用。在2025年则出现了同样编号为CS/VP16B的全新REEV（增程混动）无人车。它在三代有人山猫基础上进一步加大减震行程，第1、2驱动桥兼顾转向。