多田哲哉：86 RC版无涂装前杠比涂装成本更高

86总工程师多田哲哉在本田N-ONE e：车评中聊到了丰田开发经验，以及对本田纯电K-CAR的看法。

N-ONE e：的前保险杠采用了与N-VAN e：相同的保险杠回收材料。目前这种材质的成本比普通树脂更高，但为了打造环保形象，本田仍坚持采用。

多田哲哉：“这种用心我感同身受。我曾担任初代丰田86的总工程师，当时基础款RC车型采用的无涂装保险杠，因产量稀少，价格反而比普通同色保险杠更贵。但考虑到车型的运动竞技属性，我们还是硬着头皮用了成本更高的无涂装保险杠。”

N-ONE e：采用专属回收材质前脸，除了充电口布局和碰撞安全的考量，也需要对N-ONE的前脸设计进行调整。除了前脸，该车的后窗、后尾门、后保险杠也都采用了曲面专属设计。据悉，这一设计灵感源于试驾原型车的设计师，他希望通过造型展现车辆轻快的驾驶质感。

多田哲哉：“丰田也会让设计师试驾车辆，以此激发设计灵感。研发Supra时，我们还带设计师前往德国纽博格林赛道，让他们坐在测试副驾感受车辆性能。”

“N-ONE e：的尾部设计或许还有其他深层原因，但如果我是这款车的总工程师，我绝对不会同意这样的设计变更（笑）。”

他还以之前试驾的本田 Prelude 为例：“说到 Prelude，第二代、第三代车型大获成功，如今再看，依然会惊叹于当年的设计水准。那时的本田设计有着鲜明的主张。”

“我觉得如今的本田，唯一欠缺的就是设计的冲击力。无论是这款 N-ONE e：，还是全新的 Prelude，作为汽车本身，产品力都非常出色。”

事实上，N-ONE e：在 2025 年秋季上市初期，月销量达数千台，登顶日本产纯电动车销量榜首，但目前销量已回落至数百台级别。

多田哲哉认为：“轻型电动车的热销时代已经近在眼前。比亚迪K-CAR即将在日本市场销售，消费者的选择会更多。实际使用后会发现，电动车比燃油车更适合日常购物，也不用特意去加油站。理性来看，除了少数喜欢在箱根山路激烈驾驶的人（笑），选择城市代步轻型燃油车几乎没有优势。”

“如果电动车不能提前在市场建立认知度，等充电基础设施完善、行业迎来爆发时，必然会落后于人。从这个角度来说，N-ONE e：的存在极具价值。”

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