1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 主要信源：（中国新闻网——“中国铁路之父”詹天佑铜像在京张铁路青龙桥站落成100周年） 1982年春天，北京青龙桥车站附近的山坡上来了不少人。 他们来自铁道部和文物单位，要做一件特别的事，给中国铁路的奠基人詹天佑先生迁坟。 这位伟大的工程师已经在海淀万泉庄沉睡了六十多年，现在要把他请回他奋斗过的地方安眠。 工人们开始小心地清理坟头，然后一锹一锹往下挖，土很实，挖了挺深，终于看到了棺材的轮廓。 棺材是上好的金丝楠木做的，过了这么多年，木头看起来还挺结实，没有怎么变形。 可就在大家觉得进展顺利的时候，意想不到的情况发生了。 棺材的接缝处，突然开始往外渗出一种黑乎乎的、粘稠的液体。 那液体慢慢淌出来，滴到下面的土里，把土染成深色的一圈。 现场一下子安静极了，所有人都愣住了，心里有点发毛，不知道是怎么回事。 带队的老专家赶紧凑上前，围着棺材看了又看，他让人取了点黑水样本做了简单的检查。 结果出来，大家才松了一口气，原来这黑水不是什么吓人的东西。 恰恰相反，它说明当年安葬詹天佑先生时，规格非常高，做得非常讲究。 1919年詹天佑先生去世，当时的政府为他举行了隆重的葬礼。 棺材用的是最好的金丝楠木，为了防腐，棺木里面灌了特殊的药水，还放了像朱砂、樟脑这类防虫防潮的东西。 整个棺材密封得严严实实，几十年下来，这些防腐的药水和木材本身的油脂混合，就变成了大家看到的这种黑色液体。 搞清楚了原因，工人们心里就踏实了。 他们在专家的指导下，先在棺材侧面钻了一个小孔，让里面积存的黑水慢慢地全部流干净。 等确认不再有液体流出，大家才小心翼翼地撬开了沉重的棺盖。 棺盖打开的那一刻，在场的人又一次被震撼了。 詹天佑先生和他夫人谭菊珍的遗体，保存得出乎意料地好。 过去了六十多年，遗骨完整，身上穿的寿衣也没有完全烂掉，还能依稀看出原来的样式和颜色。 更让人感慨的是，棺材里非常简朴，没有什么值钱的陪葬品。 詹天佑先生头边只有一枚小小的翡翠帽花，夫人身边也只有几件普通的首饰。 这和他生前经手巨额工程款项、却一生清廉的作风完全吻合。 清理工作完成后，詹天佑夫妇的遗骸被郑重地请出，迁移到不远处的青龙桥车站旁。 新选的墓址就在詹天佑铜像的正后方，背靠着古老的长城，面朝着他当年呕心沥血建成的京张铁路，让他能日夜守望着这条浸透他心血的道路。 说起京张铁路，那真是中国铁路史上的一座丰碑。 1905年，清政府决定自己修建从北京到张家口的铁路。 这个消息一出，很多外国工程师都在看笑话，他们说中国根本没有能修这条铁路的人，尤其那段要穿过八达岭的险峻山岭， 在当时的技术条件下几乎是不可能完成的任务，但詹天佑不信这个邪，他带着队伍进了山。 最大的难题有两个，一个是八达岭长长的隧道怎么挖，另一个是关沟那段特别陡的坡， 火车怎么爬上去，当时没有先进的机器，主要靠人力。 为了加快挖隧道的速度，詹天佑想出了“竖井法”，就是从山顶垂直往下打两个深井，再把工作面分开，这样就能从六个方向同时开工，效率大大提高了。 对于那段陡坡，他更是创造性地设计了“人”字形的折返线路，让火车先顺着一个方向开。 到前面再折返回来，用“之”字形的走法来降低爬坡的难度，同时还用前后两个火车头，一个拉一个推，硬是让火车稳稳地开了上去。 1909年，京张铁路全线通车，比外国人预计的工期提前了将近两年，花费的银两也只有外国人报价的一小部分。 这不仅仅是一条铁路的建成，更是中国人自己力量的一次响亮证明。 詹天佑用他的智慧和汗水，打破了外国人的断言，也点燃了中国铁路自力更生的火种。 1919年，詹天佑先生因病去世。 巧合的是，他去世的那天，正好是京张铁路进行第十次例行检修的日子。 他的一生，仿佛就是为铁路而生的。 1982年5月20日，迁葬仪式在青龙桥车站正式举行。詹天佑先生终于长眠于他最爱的地方。 青龙桥车站还保留着许多旧时的风貌，詹天佑的墓安静地坐落在站旁的山坡上。 每当有火车经过这里，无论是绿色的老式机车，还是崭新的高速列车，司机都会习惯性地拉响汽笛。 悠长的汽笛声在山谷间回荡，像是一声声跨越了时空的致敬。 从当年詹天佑主持修建的、时速只有几十公里的京张铁路。 到今天穿越崇山峻岭、时速高达三百多公里的京张高铁，中国的铁路事业发生了翻天覆地的变化。