千匹马力的领克10+来了 领克这次很聪明，用20万出头的后驱长续航版（816km）去主打通勤走量。然后把这个带“+”的款放在25万以上的区间，专门收割那些在意性能的用户。

而且，这次的“+”款，它没有陷入“唯马力论”的陷阱。虽然双电机搞出了925匹马力（这在油车时代是千万级Hypercar的数据），但更重要的是它钻研“怎么让你安全地把这925匹马力踩在脚下”。

首先，制动系统是下了血本的： Brembo打孔盘 + 赛用竞技刹车片 + 德国大陆四活塞定钳。配合全铝底盘的减重，这套装备就是为了解决电车“太重刹不住”和“连续重刹热衰减”的致命伤。

其次，空气动力学不是摆设： 那个驭风可调碳纤维大尾翼，高速能压榨出109.1kg的下压力。

品牌的护城河，往往在那些看不见、且极其昂贵的地方。

领克10+显然懂这个道理。它没有把预算全砸在屏幕和冰箱上，而是砸在了这些能真正救命、能让你笑着劈弯的机械素质上。

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