中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 参与跨境飞机资产管理的资深从业者大多有十年以上海外业务经验，熟悉国际航空公约、飞机租赁条款与跨境资产处置流程。他们在2022年西方启动对俄航空制裁后，第一时间启动境外资产回收预案，频繁往返于新加坡、伦敦、香港等航空仲裁中心，试图按照商业合同取回飞机。这些行业老手处理过全球多起租赁纠纷，从未遇到过如此被动的局面。 俄罗斯为保障本土民航体系正常运转，签署总统令允许境内航司对境外租赁飞机进行重新登记，同时限制飞机出境。这项规则直接让中国租赁企业的正常回收流程全面停滞。中银航空租赁、渤海租赁、国银租赁等头部机构的业务负责人，多次通过商业渠道沟通协商，均未能推动资产返还。企业法务团队先后提起跨境仲裁，案件因属地法律冲突、制裁限制等因素，审理周期普遍被拉长至三年以上。 公开财报里标注的27架滞留飞机，均来自上市租赁公司。这类企业必须按照监管要求披露风险资产，机号、机型、账面价值均有据可查。大量非上市租赁平台、合资租赁主体并未对外公开相关数据。这些机构的运营负责人为稳定公司经营、避免引发资本市场波动，选择低调推进法律程序，不对外披露具体数量与处置进展，这也是公开数据与实际规模存在明显差距的核心原因。 山河智能旗下航空租赁子公司的负责人，在三年间持续跟进3架滞留涡桨客机的处置工作。团队先后与俄罗斯航司、保险机构、国际仲裁庭沟通，每周更新资产状态与法律进展。企业最终获得保险赔付，看似挽回损失，却也折射出行业普遍困境。多数中资租赁企业并未获得足额保险覆盖，飞机长期滞留带来资产减值、维护成本上升、租金断付等连锁风险，直接影响企业现金流与财务健康。 业内负责风险管控的高管坦言，中国租赁企业进入俄罗斯市场，基于正常的商业合作与市场需求。俄罗斯民航机队对海外租赁飞机依赖度较高，双方合作原本稳定有序。地缘冲突与外部制裁打破商业规则，中资企业作为纯商业主体，并未介入任何政治议题，却被迫承担制裁带来的连带损失。 西方制裁不仅限制飞机返还，还对飞机的维修、备件、保险、适航认证做出严格限制。中国租赁企业即便能达成返还意向，也面临适航失效、备件中断、运输受限等现实难题。滞留飞机多为单通道商用客机与通用航空机型，单架价值高，整体存量资产规模已达数十亿元级别。 很多人疑惑，商业纠纷为何难以用商业方式解决。现实情况是，国际制裁与属地法规形成双重约束，商业合同与行业公约的约束力被大幅削弱。中国从业者始终保持理性处置态度，坚持通过法律与商业途径解决问题，没有采取过激行为，也未被卷入地缘对抗。 这场持续多年的资产滞留事件，也在倒逼国内航空租赁行业完善风险评估体系。行业从业者开始重新审视高风险地区业务布局，强化跨境资产安全条款，增加政治风险、制裁风险的预判与对冲机制。商业活动本该遵循契约与市场规则，地缘因素干扰正常贸易秩序，最终伤害的是全球产业链与普通商业机构的合法权益。 我们更应理性看待这一事件，这不是简单的国家间矛盾，而是国际地缘冲突影响全球商业航空的典型案例。中国企业依法维护自身资产权益，既符合商业精神，也体现对国际规则的尊重。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。