智驾大赛公平么？第一电动收钱了吧？

前天这个比赛引发了不少争议，看到和一起来聊了这个话题，就像说的那样，激发了我的创作欲望，也来写写这个话题，直接回应问题：

1.第一电动收钱了么？2.比赛公平么？3.比赛真的科学么？4.怎么看待这个结果？5.还要看这个比赛么？

1.第一电动收钱了么？我其实不知道他们收没收到钱，但是我想他们应该至少是想要收钱的。毕竟作为一家企业，存在本身的首要目的就是赚钱。不过，我理解赚钱可能有很多方式，比如说品牌方可以投放第一电动的各类节目，也可以直接做一些资源置换啥的，我觉得这很正常，商业活动，不以盈利为目的反而不正常了。

2.比赛公平么？从比赛的过程来看，和我参加的比赛的经历来看，我觉得应该是公平的，我先后在常州和无锡参赛，常州站G6获得了冠军，无锡站R7获得了亚军，两次比赛中事前确实也不知道线路，而且自车在比赛中也发生过明显的低级失误，比如G6无法进入左转等候区，R7在路上突然降级，如果品牌方事前知道线路且做了准备，应该不会发生这些。

还有另外一个点，就算是路线可以提前透露，路上的交通参与者恐怕还没有能力全部都提前安排吧，其实参赛中各种交通参与者是比赛情况的巨大变量，比如我开过去的时候就是畅通无阻，你开过去的时候已经电瓶车混行了。

当然绝对的公平是没有的，这种交通参与者的不一样本身也是一种不公平。

3.比赛真的科学么？科学和公平是两个意思，公平并不代表科学，我理解科学是要能够对这套辅助驾驶系统有个完整的评价，显然第一电动的智驾大赛是无法通过一场比赛就评价一套系统的，因为这个里面有太多的路况、行人和不可控因素，也缺乏类似于持久度等因素介入，所以，这个比赛的科学性至少是不完整的。

4.怎么看待金华站的结果？这个结果其实非常有意思，大家可以从后往前去排名一下，基本就是辅助驾驶系统量产数量的排序，MMT最多，华为其次，后面小鹏、理想……，而排名前三的是文远、地平线和元戎，相对而言量产交付车辆不如后面几家。

这就带来一个区别，到底是追求“智驾技术的上限”还是“智驾交付下限”的行业矛盾，就像到底是造“航天飞机”还是“民航客机”。

智驾大赛的赛程因为考虑到吸引观众，一定是更加极限的合集，这个时候，比赛比的是“上限有多高”，就像航天飞机能飞多高，飞的越高越引人瞩目。而我们日常用的民航客机大家要的要求是“下限有多稳”，就像民航客机，核心要求是一年几十万次航班，次次都能安全落地，不管是新手还是老人，不管是飞北京还是飞县城，都能安全、稳定地把你送到目的地。

大规模量产的智驾要装在几十万辆、上百万辆车上，卖给全国各地、开车水平天差地别的用户，它必须试图保证：哪怕是个刚拿驾照的新手，在全国 95% 的日常道路上开，都不会出安全事故，不会给用户惹麻烦。

而相对交付受众较少的方案，买这些车的人大多数都对智驾高度了解，否则都不会知道这些车型，再这样的情况下，处于展示水平吸引用户的角度，方案当然可以用的更加激进一点。

5.还要看这个比赛么？我理解你可以把智驾大赛理解成一次“辅助驾驶行业的苏超”，大家看苏超最大的乐趣是看比赛水平么？可能更多的是一种参与进去的乐趣，而智驾大赛也是一样，它作为能够全国范围调动车主参与的活动，我觉得本身是一件好事，推动更多的人了解和接受辅助驾驶，而且可以让很多人在里面找到乐趣。

然后比赛形成的大数据结果必然有一定的意义，就像去年的比赛结果，华为、小鹏和MMT都位居前列，事实上这就是当下消费者的最多选择，大家可以看看这个比赛的结果，去店里试试这些智驾，就会找到最适合自己的选择。

当然，第一电动这个比赛本身肯定是有问题的，比如规则持续变化的有点快，然后裁判的尺度问题还要优化等等，但是最重要是我得了冠军就不给我继续参赛了，我觉得问题就很大！

最后，如果要问第一电动给了我多少钱的，可以。新能源汽车第二届智驾大赛智驾大赛靠谱吗