有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 最近网上又有人提起这个老话题：干脆学俄罗斯，从2022年起就把日本民航飞机挡在中国领空外面，看日本人去欧洲得绕多大弯子。这话一出，评论区瞬间炸锅，有人觉得解气，有人说太狠，还有人开始算账。这事本质上就是主权问题，但落到航空头上，影响可不是闹着玩的。日本两大航司全日空和日航，欧洲航线本来就靠中国领空这条通道活着，要是真断了，日本人飞欧洲得绕地球大半圈，成本时间全爆炸。 先说俄罗斯那边的教训。2022年俄乌冲突一打，西方国家群起关闭俄罗斯领空，俄罗斯直接回击，禁止包括日本在内的多国飞机过境。结果日本航司瞬间傻眼，东京到欧洲的航班没了西伯利亚捷径，只能绕远路。原本12小时左右的航程，现在得飞16-17小时，甚至更长，距离多出几千公里。每趟多烧几十吨油，成本涨30%以上。日本航司当时就公开抱怨，欧洲线利润被挤压得喘不过气。绕行路线主要是南下中亚，或者北上北极方向，但北极那条又冷又长，实际用得少。南线经过中东或东南亚，空域申请麻烦，天气风险大。几年下来，日本航司适应了，但欧洲航线客货量都没恢复到之前水平，票价也跟着水涨船高。 现在轮到中国领空这个关键点。日本飞欧洲，本来北方路线断了，就全靠中国领空补位。东京到巴黎、伦敦、法兰克福这些热门城市，航班路径基本是从日本东海进入华北或西北上空，再往西走。公开数据看，2024年日本两大航司欧洲航班里，85%左右都得借中国空域。要是这条也关了，日本飞机只能彻底南下，先飞东南亚，经过越南、泰国、马来西亚、印尼，再绕马六甲，穿越印度洋，经过阿联酋或沙特，最后从土耳其或希腊进欧洲。距离直接飙到17000公里以上，飞行时间轻松超22小时，比现在多出10个小时。 成本怎么算？先说燃油。之前绕俄罗斯已经多烧20多吨油，现在距离几乎翻倍，油耗再涨一倍不止。国际油价一波动，日本航司就得再上调燃油附加费，票价肯定跟着飞。飞行超16小时得加机组轮班，22小时以上更得配更多人，人力成本直线上升。飞机磨损也大，维护周期缩短，保养费水涨船高。这些钱要么乘客买单，要么航司自己扛，欧洲线本来是盈利大户，现在再这么折腾，利润空间基本没了。 更要命的是空域稳定性。南线要过十几个国家，每个空域都得单独申请许可。东南亚国家外交一变脸，或者印度审批卡壳，整个航线就断。过去东南亚就出过临时禁飞，航班滞留机场，旅客骂街，票价翻倍。日本航司试过印尼中转，但机场容量小，天气或调度一出问题就瘫痪，不是长久之计。商务客最烦时间长，22小时飞行等于一天多没了，很多人直接改道其他地方出发，或者选其他航司。高端货运如生鲜、芯片，时间一长品质就掉，客户跑去中东航司或欧洲本土线。 日本航司现在日子本来就难过。俄罗斯禁飞后，北方没了，靠中国领空苟着。欧洲航线是他们高端客户和货运的摇钱树，时效和准点是命根子。要是中国也关门，南绕路线听起来可行，实际就是饮鸩止渴。航司高层估计天天开会讨论减班、涨价、甚至砍掉部分欧洲支线。长远看，日本航空竞争力下滑，旅客和货主流失，形成恶性循环。 当然，这建议网上喊得欢，实际落地难。中国领空开放是常态，国际民航公约也规定主权国家有权决定，但真要关，得看外交大局。俄罗斯关日本是直接回应制裁，中国这边更多是观察。2025年底到2026年初，中日有些摩擦，网上这类声音多起来，但政策层面没动静。日本飞机照样从中国上空过，东京到欧洲还是12小时左右。中国航司自己也飞全球，关别人领空等于给自己找麻烦，互相开放才是常态。 这事说到底是地缘政治和经济利益的博弈。日本航司依赖中国领空，就像欧洲航司以前依赖俄罗斯一样，一旦断了，短期疼，长远得重新布局。网友建议狠，但现实里航空是全球链条，一环扣一环，谁动谁疼。绕圈子容易，绕回来难。