有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？   这一决定对日本航司飞欧洲的航线来说，影响直接且致命。   先不说别的，单是绕路的距离和时间，就足以让日本航司头疼到睡不着觉。   日本地处东亚岛国，往欧洲飞本来就没多少捷径可走。之前俄罗斯已经对日本关闭了西伯利亚领空，中国领空就成了他们最后的必经之路。一旦这条通道被切断，日本飞欧洲的航班只能被迫走南线绕行，从菲律宾以东的公海出发，经印尼、印度洋、中东才能抵达欧洲。   以东京飞伦敦为例，原来的航程大概是10200公里，飞行时间11个半小时左右，绕路之后航程直接涨到13500公里，增幅超过30%，飞行时间更是拉长到18小时以上，相当于多飞了小半天。   更麻烦的是，部分航线比如东京飞慕尼黑、罗马，飞行时长会超过20小时，必须在曼谷、迪拜这些城市中途经停补油，既增加了运营环节，又耽误了旅客时间。   航司最在意的就是成本，而燃油成本占了航司总运营成本的30%到35%，是最大的一笔开支。绕路带来的航程增加，直接让燃油消耗暴增。原来东京飞伦敦单趟运营成本大概10万美元，绕路后直接涨到16万美元，增幅高达60%。   这还只是看得见的燃油支出，隐性成本更不少。飞机长时间飞行会加速机身和发动机的损耗，维护频率得提高，维修费用自然水涨船高。机组人员的工作时长超标，还得支付额外的超时补贴，这些成本最后都得算进运营账里。   成本涨了，票价肯定降不下来。原来东京飞欧洲的经济舱票价大概800美元，绕路后得涨到1300到1500美元，商务舱票价几乎翻倍。   这么高的价格，普通旅客肯定舍不得买，商务旅客也会犹豫。毕竟现在选择不少，中东的阿联酋航空、卡塔尔航空不用绕路，票价更划算，飞行时间还短，日本航司的客流量自然会断崖式下跌。   货运方面更惨，空运价格暴涨85%以上，原本靠空运出口的日本企业，要么承担高额运费，要么放弃订单，怎么选都吃亏。   为了控制损失，日本航司只能被迫调整运营计划。欧洲航线的班次得减到隔日一班，有些客流量本就不算大的航线，只能直接停飞。这还不算完，飞机的日利用率也会大幅下降。   原来一架飞机一天能执飞一个往返，绕路后飞行时间变长，一天能飞一个单程就不错了，相当于飞机的赚钱效率直接减半。全日空和日航加起来有16条欧洲航线，这些航线每年的增量损失就超过2亿美元，占他们国际航线利润的60%以上，长期这么耗着，不少航线只能永久停飞。   除了欧洲航线，中日之间的航线也会受牵连。东京、大阪飞上海、北京这些核心航线，得绕飞韩国和黄海公海，单趟运营成本上升47%，飞行时间增加50分钟，票价跟着涨30%到50%。   航司只能把班次减半，只保留少量商务航班，客流量会下降40%以上。那些二三线城市的航线，比如大连飞名古屋、青岛飞静冈，因为绕路成本太高，客源又不足，只能全面停飞，直接切断了中日地方层面的人员和物资往来。   更严重的是，这会引发连锁的经贸反应。日本30%的日欧贸易、60%的高价值生鲜和精密仪器出口都依赖空运。绕路后，精密仪器的交付周期从3到5天延长到8到12天，欧洲客户等不起，订单很可能被中国、韩国的企业抢走。   日本的和牛、三文鱼这些生鲜产品，运输时间从10小时增至20小时以上，变质风险超过30%，欧洲市场根本没法供应，国内这些产品会滞销，价格暴跌，相关企业得亏惨。   就算是汽车零部件这种空运占比不高的领域，核心零部件的紧急补货周期变长，也可能导致欧洲的车企生产线停工，日本车企的全球供应链评级会被下调，融资成本也会增加。   日本民众的出行和生活也会受影响。出国旅游、留学的成本翻倍，相关需求会骤降，日本国内依赖游客的旅行社、免税店、酒店会面临经营困难，不少岗位会流失。   进口方面，欧洲的疫苗、高端医疗器械运输迟滞，供应周期延长，会影响日本的公共卫生应急能力。欧洲的高端奢侈品、家电进口成本上升，国内售价也会涨，老百姓得花更多钱买这些东西。   其实这事儿的核心很简单，领空飞越权本来就是国家的核心主权，中国让不让日本飞机过，完全是自己的事，就像自家院子让不让外人走，决定权在主人手里。现在允许日本航司过境，是基于互利共赢的考虑，日本航司省了成本，赚了利润，日本的企业和民众也得了便利。   但这从来不是中国的义务，一旦情况变化，中国调整政策完全合情合理。对日本来说，依赖别人的主权便利搞运营，本身就存在巨大风险，真到了不能过境的那一天，承受这些损失也是必然结果。毕竟，没有哪个国家会拿自己的主权做交易，而日本航司当初把宝全压在中国领空这条捷径上，现在要承担后果也怨不得别人。