万万没想到，马力越小的发动机反而越先进。 很多人可能都有这个潜意识：觉得发动机马力越大，技术就越牛。其实真不是这么回事，两者有关系，但真没你想的那么大！ 就拿大名鼎鼎的第五代EA888发动机来说，可变气门、全工况米勒循环、500bar高压喷油，一身“黑科技”拉满，结果马力才170匹。反观不少日系2.0L自吸发动机，轻轻松松就能做到173匹。 还有老款的宝马320上的B48发动机，被网友调侃 “涡轮减压”，明明搭载Double VANOS、双可变气门正时、双涡管单涡轮、350bar 喷油压力，一身顶级配置，却只调出156匹马力。 你能说这些发动机技术不行吗？ 当然不能！厂家这么做，说白了就是故意锁功率，用低马力拉低入门门槛，再逼你多花钱买高功率高配版，妥妥的营销套路。 所以啊，马力大小和技术先进程度，不能说毫无关系，只能说关系不大！ 更颠覆认知的是，有些马力越小的发动机，反而技术越先进，说的就是现在的混动专用发动机。 比如丰田凯美瑞2.0L混动发动机，马力只有150多匹，比燃油版少了20多匹，看着“弱不禁风”，却有13:1的超高压缩比，热效率直奔40%，就像个精打细算的管家，每一滴油都用到极致。 还有比亚迪1.5L混动发动机，马力仅101匹，跟一些“剁椒鱼头”的动力大差不差，但是它的热效率却突破40%。 那这混动发动机为啥这么厉害？ 核心就是用了阿特金森循环，相当于主动“放弃”部分低转动力和马力，换来超高热效率，专心配合电机发电，最终实现省油又好开的效果，这就是符合当下潮流的高阶技术。 说到底，判断发动机技术水平，从来不是看马力数字有多唬人，而是热效率高不高、开起来平顺不安静、省油不省油、排放达不达标、耐不耐用等等这些综合因素共同决定的。 文 张国成