还有多少人记得马自达CX5呢？我想也没多少人会知道这台车刚刚进行了一次换代吧？昨天我开完这台全新的CX5后，我对这台车有一个比较积极的印象，因为他没有妥协上一代表现优秀的部分，同时在上一代很多不足的地方得到了优化。

最让我欣慰的是，这套2.5+6AT的动力总成依然是那么的纯粹，这个搭配估计让大家觉得已经是古董了吧？但我想说的是，这台变速箱的响应依然可以用几乎天衣无缝来形容，只要地板油下去，变速箱立刻降档，随叫随到，几乎感觉不到忧郁的动作。虽然绝对动力不突出，但是动力输出依然是那么线性。要说缺点的话，也就是加速的声音稍微有点吵，然后起步的时候升档稍稍有点顿挫，其他的时候都又快又平顺。有人会问了，不是十年前的马自达就是这样吗？确实，但我想说的是，近几年很多换代或新的马自达已经没有这么干脆的变速箱了，甚至动力响应可以用慢来形容，比如说马3以及CX30。所以我很欣慰马自达能在新的CX5上保留这个优点，使得这台车是同级别动力响应最快的汽油车，同时也是目前在售的动力响应最快的马自达了。

同样得以保留的是上一代优秀的操控表现，这台车的转向依然精准，车身跟随性依然很好，与此同时，他的转向手感相比上一代进一步优化了，上一代的转向偏重，尤其是低速的时候，而这一代的重量属于一个适中的位置，我觉得比上一代的重量分布更合理，也就是说新一代的操控感受更加惬意了，他的质感依然有韧度，同时不生涩，当转向角度增大时会给予合适的回馈，在我看来这就是一个将舒适、豪华以及运动结合在一体的转向。当然，我觉得这台车的转向还是有一个不足，那就是低速的时候回正有些迟缓，尤其是停车场挪车的时候。

上一代CX5的底盘就是一个较为运动的取向，新CX5的底盘依然如初，车身姿态一直都很从容，通过震动时车身也不会随便摆动。同时，上一代一个问题在新一代上面得以优化，那就是底盘变韧了，不想上一代通过路面分析的时候会将震动直接传递至车内，虽然新CX5依然会回馈出一部分路感，但是力度比上一代轻柔多了，我觉得这个优化对于一台家用SUV而言是积极的。

如果要说全新CX5最直观的变化，那要属这个中控大屏了，其实这台车发布的时候，我就对这个屏幕有点兴趣，因为这很符合新能源的趋势，而且从官图上来看，UI界面设计的还不错，但是为何我不开头就提这个屏幕呢？因为其实际体验实在是让我大失所望，我以为会跟新能源的车机很像，但根本不是那么回事。首先，屏幕分辨率很差，别说跟新能源比了，跟很多传统车企的普通品牌也没法比，只要肉眼看过就能感觉到粗糙，根本都不是高清屏幕。再就是其响应速度也不是很快，甚至让我觉得有些不精准。总而言之，我觉得马自达在这一方面还得下点功夫。

座椅的人机工程学，可以说有优化，但是还是有很多问题，对我而言，前排座椅与方向盘的位置有些远，开的时间长了我会觉得累。顺便说说方向盘，虽然握感挺不错的，但是音量调节的案件很远，握在3-9点方向不能用大拇指够到（如图可见）。后排空间比上一代更大了，但是座椅的长度很短，实际体验效果依然不算好。

虽然我一直说这台车很多地方优化了，但也不全是都优化了，有些地方某总意义上是有些缩水的，比如说车内的硬塑料面积大量提升，前门版以及中控台上方全是硬塑料，虽然我不介意，但我不敢说所有人都不介意。也许这一部分的成本都用到车机上面了。

全新CX5的价格在北美确实比以往更贵了，但是对手的价格也在涨，所以横向来看，他也许在价格上缺少了一部分优势，但我觉得他依然是在这个级别很有竞争力的选手，起码在北美我是这么觉得的。他大多数的内核依然没变，甚至比老款的更好。在静态层面，我一直对马自达没有太多期望，因为我觉得这个车企不太擅长这一方面，但我也能看到他尽其所能在优化，甚至也有突破的迹象，即便在我看来还不够成熟（比如说中控屏幕）。但整体下来，我还是很欣赏这台有内核的车，如果在北美考虑购入这个级别的车，我还是很推荐的。