国际航运业权威媒体《劳氏日报》报道：所有挂着巴拿马国旗的船只，只要进入中国港口，都必须接受严格的检查，从货物来源的每一个提单，到船员劳动合同的真实性，再到船舶过往航迹的卫星数据比对，甚至对船上每一滴油的的消耗都要对得上！ 《劳氏日报》挖出来的数字更扎眼。3月8日到12日这五天，中国港口扣了28艘巴拿马旗船，占了同期扣船总量的75.7%。这不是抽查，这是把巴拿马旗船挨个过筛子。 巴拿马那边不是没收到风。3月初，巴拿马海事局专门发了一份通告，编号MMN-06/2026，主题就是提醒船东注意中国MSA的PSC检查，列了一大串高频缺陷。这说明什么？说明巴拿马船旗自己都承认，旗下船队在中国港口容易被查出毛病。 事情得从2月23日说起。那天巴拿马政府直接派人接管了长和集团在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的码头。起重机、电脑系统、运输车辆，全给收了。香港特区政府当天就提出严正抗议，外交部第二天表态，坚决维护企业合法权益。 这两个港口的位置太关键了，就在巴拿马运河的太平洋和大西洋两端。长和从1997年开始运营，2021年又续了25年的约，说废就给废了。法院裁决书不到一页纸，理由写得模棱两可，就一句“违反宪法”。 接管之后，港口交给谁了？巴尔博亚港给了马士基旗下的APM Terminals，克里斯托瓦尔港给了地中海航运的子公司。这两家都是全球航运巨头，在中国市场利益盘根错节。3月9日，中国交通运输部分别约谈了两家公司负责人，谈的是什么，大家都心知肚明。 中远海运的动作更直接。3月10日发通知，暂停巴尔博亚港所有到离港服务。巴拿马运河事务部长伊卡萨坐不住了，公开喊话，说中远海运的货占巴尔博亚港吞吐量的4%，希望中方重新考虑。4%听起来不多，但这是风向标。 巴拿马现在骑虎难下。外长面对媒体，只能说这是常规操作，不敢高声抗议。为什么？因为一抗议就等于承认自己理亏。部长倒是说了实话，承认中远海运的货“很重要”。早知今日，何必当初。 博弈还在继续。长和已经启动国际仲裁，索赔至少20亿美元。马士基和地中海航运被约谈后怎么调整，也得看下一步。中国港口这轮检查风暴会不会从“试运行”进入常态化，才是真正的悬念。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。