阵风载弹量为什么那么大？因为阵风是除雷达外，整体设计、技术最好的四代半战斗机。很多人所诟病的发动机，其实也不差，M88-2加力推力达到75千牛，双发推力150千牛。除了推重比8.52略逊于EJ200、F-414-GE-400外，M88-2的单位油耗性能其实非常出色。它的中间推力单位油耗、加力单位油耗其实跟EJ-200差不多，要知道M88-2的涵道比仅为0.3，而EJ-200的是0.4。另外，阵风的主翼选择了较小的45度后掠角，比歼10、EF-2000、幻影2000都要小；同时肋下进气与翼身融合处理得特别好，这让它的亚音速升阻比要比其它鸭式布局飞机更好。当然，它的代价是机头雷达罩直径仅有约0.55米。两点综合，就使得阵风主尺寸虽然跟歼10差不多，机翼面积也差不多，但它的最大起飞重量可以达到24.5吨，而歼10一般相信为20吨左右。而达索作为老牌强厂，内部结构设计也极佳，阵风C的空重仅9.85吨，舰载的阵风M也仅10.6吨，同时还安排出了4.7吨的内油空间。歼10的一个遗憾是，当初因经验不足，以及用户指标并不高，内部结构设计其实不太理想。24.5吨的最大起飞重量、9.85吨的空重，再增加0.3吨的使用重量，这不就可以在满油4.7吨的情况下，仍有9吨以上的外挂冗余。阵风的航程性能极佳，内油航程就达到2300公里；挂3个副油箱转场航程达到3700公里，跟苏35相当。这其实也正常，最初F-16A的内油航程、转场航程就都优于F-15A。多说一下歼10，为了保证大机头，它的侧面投影面积可能比阵风还大，为保持航向稳定性，这又要求大垂尾，弄得整体浸润面积可能跟阵风差不多。同时，发动机推力不足，为了确保超音速截击性能、符合面积律，歼10收背、收腹程度都要比阵风大，就只能装2.9吨的内油了。这些仅有更好的发动机才能弥补。如果歼10C可以用上15吨级的涡扇15，狂想是只收背、不收腹、去掉腹鳍、进气道往前加长约0.5米，机翼下方的翼身融合采用类似鹰狮NG的保型起落架舱设计；这样机腹是一个长矩形，可以在两侧设置4个挂点挂霹雳15，机腹中线还有2个挂点可以挂霹雳15，还能多装1吨左右的内油；即在不影响原有飞行性能的同时，能有更强的超视距空战能力。歼10C的体型看着比阵风更大，但除了机头空间大外，歼10C其实比阵风相对纤细，阵风是个小胖子，内部载油量相差很大。再考虑两者发动机推力的差距，歼10C实际上是小马拉大车。多提一下，歼10与阵风的气动布局其实很像，都属于近距耦合鸭翼，阵风的主翼只是多了小边条，所以很多人才以为阵风是近距、歼10是中距。鹰狮NG采用了保型起落架舱，所以它可以在机腹安排3个空空导弹挂点，或2个500千克对地弹药挂点。再看另外一个胖子F-35。它的尾撑极为壮硕，线条是从两肋大弹舱延伸过来的，虽然摩擦阻力肯定更大，但可以多装油。