近日，日本经济产业省上调电动汽车补贴上限，最高补助由90万日元提升至130万日元。日方宣称旨在推动绿色出行转型，但政策看似普惠，实则排他，红利主要流向丰田、日产、铃木、特斯拉等日系、美系品牌。相比之下，中国车企比亚迪遭遇区别对待。旗下元PLUS（ATTO 3）等四款纯电车型补贴维持在35万至45万日元，而同级别日系、美系车型补贴高达127万至130万日元，差距最高达95万日元。 此次调整名义保障公平竞争，实则明显倾斜本土企业。标普分析师Yoshiaki Kawano指出，评估标准看似不变，车企间补贴差距显著，属于政策性偏袒。 面对不公规则与严苛环境，比亚迪迎难而上。作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企，自2023年1月在东京开设首店，两年多已建成超66家销售服务网点，扩张速度领先一众进口品牌。比亚迪亦是唯一亮相东京车展的中国车企，并于2025年展出专为日本市场打造的K-EV RACOO车型，深耕本地、兑现对日本消费者的承诺。 数据印证深耕成效。2025年，比亚迪在日本纯电车型累计销量3870辆，同比增长62%，超越本土巨头丰田。2026年2月，比亚迪全品牌单月销量439辆，同比激增153%，充分显示其全球影响力。在电动车渗透率仅约2%、仍以燃油车为主的日本市场，这份成绩尤为难得。 除纯电产品外，比亚迪还在日本落地DM技术，推出插混车型海狮06 DM-i，以丰富产品矩阵满足当地多元用车需求。 短期政策倾斜，会压缩产品价格竞争力。但长远来看，企业海外立足不靠短期补贴，而靠核心技术积淀与深耕市场的定力。比亚迪手握刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智驾、闪充等核心技术，硬核实力筑牢产品竞争力根基。 出海从无坦途。比亚迪在偏见与壁垒中破局前行。当部分市场以公平之名筑起隐形门槛，比亚迪凭借持续技术投入、可靠产品力与长期主义布局，踏平荆棘、拓宽出海之路。