B-52轰炸机外挂12枚巡航导弹

2026年3月20日，《The Aviationist》报道，部署至费尔福德皇家空军基地的美国空军战略轰炸机继续参与"史诗之怒"行动，B-1和B-52轰炸机几乎每日执行飞行任务，后者展示了其庞大的外挂能力。

尽管基地安全部队和地方警察继续通过实施道路封闭、停车限制和设置隐私屏等措施，努力确保费尔福德皇家空军基地的安全，但航空爱好者们仍然能够清晰地一瞥部署在此的B-1B“枪骑兵”和B-52H“同温层堡垒”轰炸机机群抵达和离开格洛斯特郡基地的壮观景象。

今日，本站的读者JASSM（联合空对地防区外导弹）外部载荷，并且推测其内部旋转发射器上还挂载有另外8枚。

尽管美国参谋长联席会议主席丹·凯恩上将早在2026年3月4日就提到，针对伊朗的持续行动正从防区外打击转向防区内打击，使用精确制导炸弹和较近程导弹，但JASSM的持续使用表明，对防区外弹药的需求仍然相当大。国防部长皮特·赫格塞斯在3月13日声称，仅有1%的弹药使用是防区外弹药，同时还宣称"伊朗已经不存在防空系统"。

昨日有消息披露，一架美国空军F-35A闪电II战斗机疑似因遭伊朗防空系统击中而紧急迫降——现已确认飞行员情况稳定，身受弹片伤，而该战机近期内不太可能恢复服役。如果像F-35这样的隐身体战斗机都能被伊朗残存的防空系统击中，那么体型大得多的B-52甚至B-1显然也可能面临风险。

然而，根据目击到装载到轰炸机上的武器可知，至少部分从费尔福德起飞的执行任务使用了GBU-31“联合直接攻击弹药”（JDAM）精确制导炸弹。目前尚不清楚使用不同类型武器的动机是基于防空系统的潜在威胁，还是与武器具体能力相关的其他因素。

B-1和B-52往返伊朗执行任务时主要使用两条航线。最直接的航线是轰炸机从费尔福德几乎径直向南飞行，经法国领空飞越至地中海。另一条航线则是飞机从费尔福德向西南方向飞行，进入大西洋，然后转向南，通过国际空域，经直布罗陀海峡，全程飞越地中海。

有人推测，采用后一种航线时，飞机可能被法国拒绝了飞越许可，但由于直到今天（3月20日）仍有使用经法国航线的案例，因此这并非定论。另一种可能性是，航线选择取决于不同飞行规划者的不同做法——据认为，甚至在"史诗之怒"行动之前，美国军机有时避开飞越法国及其他欧洲国家，是因为飞行规划者压根没有申请外交许可，而非申请被明确拒绝。

尽管法国尚未直接加入美以对伊朗的军事行动，但它——如上所述——已批准了部分飞越请求，并已为美国飞机使用其在中东的基地提供了可能性。

另一种可能性是，在诸如今天（3月20日）这样的情况下，当一架轰炸机（B-52）飞越法国，而另一架（B-1）似乎选择更长的航线时，飞行规划者安排这些任务，是为了尽管它们起飞时间相近，但能按各自可能不同的预定时间抵达战区执行打击任务。同时，避免两架飞机在地中海区域进行空中加油时出现空域冲突也可能是一个考虑因素。

与此同时，B-2“幽灵”隐身轰炸机也在继续参与行动，不过显然仍仅从密苏里州怀特曼空军基地直接起飞。与费尔福德的B-1和B-52相比，B-2执行任务时可以更隐蔽，因为怀特曼是本土基地，B-2从那里起飞并不特别引人注目，并且出于明显原因，不携带外部有效载荷。

由于B-2不使用Mode S或ADS-B，因此永远不会在Flightradar24等应用程序上被追踪到，一旦升空，几乎就销声匿迹，直到返回。虽然经验丰富的飞行追踪爱好者有时可以通过无线电通信和加油机动态拼凑出它们的行动信息，但许多人选择在网络上延迟分享这些信息，以避免他们的爱好沦为伊朗情报收集提供免费苦力。