问界M6静态评测首发华为春季全场景新品发布会我有想过问界M6可以推很多智能科技，但讲实话，我很难想象这台车竟然连白车身都想要再加大创新。我甚至有些怀疑，问界M6的白车身研发难度和成本要和电池包看齐。

其实白车身这东西最不好创新，因为牵一发动全身，材料变，结构往往就会跟着变，工艺也会跟着变，研发难度和成本肯定增加。

就拿热成型钢来说吧，很多人好奇，为啥这东西这么好，为了安全应该大量使用嘛？

除了成本高外，还因为热成型钢不好焊接，精度控制很困难。沃尔沃XC90热成型钢在33%持续了好久上不去，直到为了推出旗舰大作EX90才把热成型钢推到40%。而问界M6硬是加到了40.81%。

而且问界M6的布局也很有考究。它采用了A柱本体加强一体式门环，整个车身侧围大量使用热成型钢，相比很多品牌只在A\B柱使用，覆盖面积大幅增加。

当然，有人可能会说：“现在汽车侧碰成绩都不错了，问界M6多此一举。”但现在我们还没有大面积开展小角度侧面柱碰测试呢。传统车身手段应对50-60km/h的移动避障碰撞确实没有问题，可碰撞速度低，碰撞接触面积大，而且碰撞点位普遍很正，主要集中在B柱区域。车头正面区域最怕针对躲过防撞梁、前纵梁的25%小偏置碰撞，这也是各家测试丢分重灾区。所以未来肯定也会针对侧面C柱薄弱区的小角度碰撞甚至小角度+柱碰的。问界M6因为是热成型钢+一体式门环，等于材料强度大，整体结构也协同受力，其实撞哪块都无所谓了。

以上区域很显眼，我再说点大家可能没关注到的。你看它的前后纵梁+轮旋区域都是热成型钢。有些人只知道沃尔沃的丢轮保命厉害，殊不知沃尔沃这块区域采用就是热成型钢。前纵梁相当于盔甲，轮旋就相当于防弹衣，盔甲抵御第一道伤害，即便最终有锐利物冲入，这层防弹衣也能保护乘员舱安全。而且问界M6不单像沃尔沃一样，在车头这一侧这么干了，它连车尾这一侧也是类似布局，这点连沃尔沃XC90、EM90都没做到。

我想正是因为这些技术，再看它的“十一横十一纵”车身结构，不得不感叹问界M6在给自己上难度。因为大面积采用的热成型钢，想要搭建如此复杂的环形结构是困难的。结果当然是好的，这台车的车身扭转刚度高达40502Nm/deg。目前尚不清楚这个数据带不带电池包。即便带电池包，这个级别的Model Y 也才21700 Nm/deg左右。

问界M6既然是一道大菜，最后肯定要来些精致点缀。它国内首发了可量产的半固态镁合金注射成型工艺，并用于CCB转向管柱支撑件。

这个CCB大家可能听得陌生，俗称叫仪表板横梁。它是藏在仪表板内部，除了要给转向管柱提供支撑，还需要固定汽车空调、副驾安全气囊等。所有它一旦锈蚀、断裂，肯定会有大危害。传统的仪表板横梁是钢制，好一些的车企会给仪表板横梁电镀防腐层或者涂抹防锈油，但因为仪表板内部有空调的原因，空调滴露造成湿润环境，还是有生锈、断裂情况。

为了规避这个问题，并且给汽车减重，最好是用铝合金或者更贵的镁合金。问界M6不单是用镁合金了，还创新了工艺，实现减重20%、力学性能提升10%、材料利用率提升15%。

总之了，问界M6给我的感觉是：传统的东西并不传统，创新之上还可以继续创新。当很多人以为这是一台被科技感包满的车时，它可以在白车身这种传统部件上下足功夫。

这是一台科技之车，但首先它是一台安心之车。问界M6超硬核笼式车身