根据最新的行业协会报告，2025年全年，中国国内有接近5000家汽车4S店关停并转，有超过80%的汽车经销商陷入价格倒挂的“赔本卖车”困境。有经销商透露，某合资品牌指导价逾12万元（人民币，下同）的SUV新车的实际成交价已击穿8.4万元。

中国汽车流通协会近日发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》和《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在刚刚过去的2025年，中国的汽车经销网络遭受了强烈冲击。

根据报告，截至2025年底，中国乘用车4S点总量为32,432家，总体规模同比收缩1.4%；在关停退网的近5000家4S店中，中国本土自主品牌占比达76%，合资、豪华品牌分别占15%、9%。

在2025全年，超过一半的汽车经销商没能完成全年销量目标，其中自主品牌整体的完成度最差；由于新车业务亏损严重而持续吞噬利润，有大约81.9%的经销商存在不同程度价格倒挂，亏损面扩大至55.7%。从毛利构成来看，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。也就是说，新车销售不仅不赚钱，反而是赔钱，经销商主要依靠售后维修和金融保险业务勉强维持。

此外，经销商对主机厂的满意度只有60.8分，创历史最低纪录，而经销商不满的主要理由是，主机厂给经销商预定的销量指标过高，高库存压力以及同城门店竞争加剧。

“现在卖一辆新车，净利润可能只剩千元甚至负数，完全是在贴钱完成任务”，杭州一家汽车4S店负责人接受媒体采访时哀叹道，“卖一辆亏一辆，利润薄得像纸片一样。”

这位负责人向媒体出示的一张新订单显示，某知名合资品牌的SUV车型，官方指导价12.59万元的车型，终端成交价已经击穿8.4万元。

另一位汽车经销商则直言，现在亏着钱卖新车，就是“硬着头皮完成任务，不然连厂家的返利都拿不到”。针对中国汽车经销商目前所面临的困境，《都市快报》3月20日发文，援引业内人士的观点称，当前中国国内的汽车市场上，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、返利周期拉长、金融佣金腰斩，唯有售后毛利为正，但已无法覆盖全链路亏损。

文章分析指出，造成上述现状的一个重要原因是，重资产经营模式与市场低需求形成了严重错配：通常4S单店投资约为2000万～3000万元，年运营成本超过500万元，但近年来国内汽车销量持续下滑，客流锐减，导致高固定成本与低营收能力的矛盾变得十分尖锐。