中国制裁有没有用？看看今天的洛马就知道了，什么叫“慢性死亡”。一个军工帝国看似牢不可破，却在制裁的阴影下悄然瓦解。洛马曾掌控全球国防市场，如今面临供应链断裂的危机，这是否预示着“慢性死亡”的开始？ 洛克希德·马丁公司从上世纪90年代起就深度介入台湾地区的武器交易。1990年代初，公司向台湾空军交付150架F-16战斗机，这批飞机迅速提升了台湾的空中作战能力。随后，公司保持稳定节奏，每隔几年推出升级方案。2019年，美国批准向台湾出售66架F-16 Block 70型战斗机，总价值约80亿美元。2020年，又签署18亿美元合同，针对电子系统和反潜设备进行改造。这些交易累计金额超过数百亿美元，成为公司重要收入支柱，占比一度接近总营收四成。公司资源明显向这些项目倾斜，生产线优先保障相关材料和人力。 这些业务直接涉及台湾防务能力建设，每次合同签署都触及中国维护国家主权和领土完整的底线。中国从2020年起启动反制，先是将公司列入不可靠实体清单。2023年2月，商务部正式公告将洛克希德·马丁导弹与火控部门等列入清单，禁止与中国开展进出口活动、禁止新增投资，并对高级管理人员实施入境限制和工作许可取消。同时，罚款额度加倍。 2024年6月，限制范围扩展到更多子公司和高管。2025年1月2日，商务部发布公告，将洛克希德·马丁导弹与火控公司、洛克希德·马丁航空公司等10家下属实体列入不可靠实体清单，禁止与中国进出口活动、禁止新增投资，高级管理人员禁止入境并取消工作许可。同日，另有28家美国实体列入出口管制管控名单，包括洛克希德·马丁多家部门，禁止向其出口两用物项，正在进行的出口活动立即停止。 2025年4月，中国对钐、钆、铽、镝等7种中重稀土元素实施出口管制。这些元素在F-35中用量巨大，每架飞机需约417公斤，主要用于发动机永磁体、隐身材料和航电系统。中国控制全球稀土开采70%和精炼90%，管制直接冲击供应链。F-35项目零件缺口扩大，2023年起从约2000种增至4000种，订单积压达450架，交付率降至50%以下。替代渠道质量不稳，价格上涨，周期延长。客户反馈交付延误增多，公司需调整方案。 Block 4升级项目涉及66项功能提升，原计划2026年完成，现推迟到2031年，成本超支超过60亿美元。2024年，所有交付的F-35平均晚238天，主要因TR-3硬件软件集成和供应链问题。美国空军暂停部分接收，积压飞机增多。2024年公司净销售额710亿美元，但预税损失17亿美元，部分来自项目延期和供应链中断。国际合作伙伴审视合作，一些国家减少订单或转向其他战斗机。金融机构融资趋紧，股价波动加大。 这些措施形成系统性压力，通过资源、市场和技术依赖逐步削弱公司执行力。稀土管制使替代供应链成本高、时间长，无法快速弥补缺口。公司生产节奏放缓，信誉下降，盟友评估风险增加。 2025年，洛克希德·马丁交付191架F-35，创下纪录，主要得益于此前积压飞机清仓。生产能力提升到每年156架以上，但供应链瓶颈仍存。稀土管制持续，替代来源产量缓慢，关键部件短缺问题未根除。F-35可用率偏低，约一半时间无法执行任务。订单积压规模巨大，却因材料限制难以完成，额外支出增加。合作伙伴距离拉开，融资压力扩大。公司表面维持规模，核心竞争力在长期消耗中流失。这显示全球化供应链脆弱性，以及越过红线后需面对的代价。