主动悬挂技术和主机厂的关系有三个明显的梯队，我们来捋一捋

第一梯队只有比亚迪，因为比亚迪的直线电机主动悬挂技术是完全自主知识产权，自有专利，自研自产，只要比亚迪不开放供应链，他那套主动悬挂就只有他自己能用。全流程从无到有，从研发生产到上车标定适配调教，都自给自足，而且这种技术产品从来都没有过，就不会有可以借鉴的老师。

第二梯队有保时捷和蔚来，他俩都是长时间与供应商深度合作最终才使得液压主动悬挂技术得以量产。

这里先说蔚来，蔚来资本早在2022年就领投了美国ClearMotion公司，这是蔚来与ClearMotion合作的起点，也就是蔚来早在四年前就开始了集成式液压主动悬挂技术的上车开发工作。你要知道，彼时的ClearMotion只是大学实验室里的Demo技术，与最终量产装车差十万八千里。是蔚来团队深度介入ClearMotion，从技术底层开始，主导硬件优化与软件重构，从样件到量产全流程陪跑，根据中国路况进行了长时间的标定与匹配，从硬点设计、硬件匹配调试到软件控制标定的全流程开发，重新梳理液压系统匹配逻辑。并且蔚来给ClearMotion下了一个300万套的长期供货合同，最终才把这项实验室技术推向量产。有些人说ClearMotion跟蔚来有一年的专供合同，这其实只是合同里的一个排他性条款，蔚来把工作做到这份上，享受12个月的首发独占权难道很过分吗？

然后接着说保时捷，保时捷与采埃孚是超过90年的合作伙伴了。采埃孚的分体式液压主动悬挂技术早在2018年6月就已经发布了你敢信吗？没错，这已经是8年前的“老帮菜”了，今年还要被某些国产新能源品牌吹上天。采埃孚的分体式液压主动悬挂到了2023年才实现量产装车，就是因为这个过程中保时捷与采埃孚深度合作，解决了诸多技术上车的难题，划定了最终技术上车的经典范式，比如靠两根液压管传输指令给执行器，比如保时捷拆掉了所有防倾杆以实现更强的赛道极限性能，比如取消防倾杆后的液压回路平衡，通过连接四个减震器实现减震 + 稳定杆双重功能，再比如与800V 高压平台适配，设计高效电机泵单元，优化能耗策略，等等等等。才让一个2018年发布的技术终于在2023年实现量产。保时捷与采埃孚光是把这项技术上车就用了四五年之久，保时捷更是对这套底盘做了长达三年的标定工作。

你就说吧，保时捷和蔚来虽然跟比亚迪这种从零开始自己全部包办的有差距，但是他们的工作难道又很简单吗？

这第三梯队就是接下来所有即将量产装车主动悬挂技术的国产新能源品牌，这项技术已经发展好几年了，采埃孚等诸多tire1级供应商都已经开始量产，批量交付，know how的工作早就被前面那些友商给做完了，所谓大树底下好乘凉，留给国产新能源品牌的剩余工作量跟前面那些先驱比那真是少得可怜，给别人提鞋都不配。

你什么时候见过比亚迪，保时捷，蔚来天天吹自己行业先驱、天下无敌？

悠着点吹得了，自欺欺人终会遭到反噬的。保时捷蔚来汽车比亚迪