最长续航892km，辅助驾驶硬件相同却表现不同小米SU7全系实测 性能测试 本次咱们测试的三款车型分别为小米SU7 2026款 标准版（靛石绿） 2026款 Pro（卡布里蓝）以及2026款 Max（赤霞红）。2026款小米SU7全系均配备V6S Plus电机，动力与上代车型相比均有小幅度提升，不过整备质量也有着不同程度的上浮。标准版、Pro版车型为单电机后轮驱动，Max版则为双电机四轮驱动。 26款Max加速成绩与此前我们测试的24款无明显差异。标准版和Pro版初段动力输出表现不错，起步时车轮出现轻微打滑现象，由于整备质量相差125kg，两车实际的加速成绩稍有差异，但在所有单电机纯电车型中都处于中上游水平，同时略好于我们上周测试的宝马330Li，完全可以满足日常家用。 绕桩测试中，我们首先驾驶配备空悬的Pro版车型，并且会以这辆车为标准，再延展到入门的标准版和Max版，看看这三款车在操控性能上的差距。 双腔空悬的支撑性也有着明显改善，但此模式下传递给车手的信息略显模糊，并且轮胎抓地力极限会更早突破，在反复多次重心转移时需更精细的控车手法，否则辅助系统会频繁介入。而在将双腔空悬调整至“运动+”模式后，车辆的动态性能提升并不像从“舒适”到“运动”的变化那么明显。 Max版虽然有了双电机四驱与抓地力更强的轮胎加持，但整备质量相比Pro版多出的100kg，在测试中还是有非常明显的体量感。抓地力更好、扁平比更低的轮胎在提升车头响应速度的同时，也让车尾动态更为灵活。但由于车重较高，在反复多次重心转移时，车辆会从中性的转向动作朝着转向不足的趋势变化。 标准版在没有双腔空悬的加持下，动态响应其实与Pro版本没有明显的差距，整体表现更趋近于Pro版本的“舒适”与“运动”之间，而整备质量比Pro版本轻了125kg后，理论上标准版车型应该有着更清晰、更丰富的动态表现，但实际上由于后悬架设定偏软，在反复多次测试后，开始出现轻微阻尼衰退，车尾动态略显迟缓，此时给到前轮的负担更大，需要更多的转向动作才能在测试中避免碰桩。