余承东说，电动车高速跑120km/h，55%~70%电量都在抗风阻，这是续航大幅缩水的核心原因。 中国汽研数据，实测验证55%-65%的普遍区间，70%为特定场景极值，整体认可风阻是高速能耗核心。 这数据，听着吓人，但细想还真是那么回事。咱们开电动车跑高速，最头疼的就是续航“打折”，标称500公里，实际跑个三百多就心慌。原来大头都耗在跟“风”较劲上了。 车一跑起来，尤其是速度提到120，前头就像有堵看不见的“风墙”。你得使劲往前顶，这“顶”的劲儿，全是电烧出来的。按余承东和汽研的数据，超过一半的电，甚至能到七成，都花在“破风”这事儿上了。等于你车里那电池，一大半不是用来驱动你往前走，是跟空气“打仗”打没的。这仗，打得冤，但又没法不打。 这也解释了为啥电动车在城里开，续航实在，一上高速就蔫。城里头，速度慢，走走停停，风阻小，耗电大头是起步和空调。高速上，速度稳在120，风阻成了最大的“电老虎”，而且随着速度增加，风阻是指数级上升的，不是简单翻倍。你开140，比开120，对抗的风阻可能要大得多，电也就掉得更快。 所以说，想改善电动车高速续航，核心就是两条：第一，把车做得更“溜”，风阻系数越小越好。这就是为啥现在新出的电动车，都恨不得做成“水滴”样，流线型，门把手隐藏，底盘平整，都是为了跟空气“商量”：大哥，让让，我过得顺溜点，少耗点电。这是车企要拼命下功夫的地方。第二，咱们开车的人，脚底下也收着点。高速上别动不动就130、140，稳稳地开110、120，续航能实在不少。这不是说不能开快，是要明白，每快10公里，你可能得多付出不少电耗，续航焦虑就来得更早。 另外，这也提醒咱们买车、看续航参数的时候，别光盯着那个NEDC或者CLTC的“理想值”。得多看看它在高速工况下的实际表现，或者看看它的风阻系数是多少。风阻系数低的车，高速续航可能更“扛打”。 当然，除了风阻，还有轮胎滚阻、空调、车上电子设备等等也在吃电，但风阻是高速上的“头号杀手”，这点没跑了。理解了这一点，以后跑长途，规划充电桩，心里更有底。知道电主要耗在哪，就知道怎么省。车企继续砸钱搞空气动力学，咱们开车稍微温柔点，这电动车的长途出行，才能越来越踏实。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。人该在乎别人背后的闲言闲语吗 纯电高速焦虑 新能源续航之争