刚刚，东风日产NX8开启预售。NX8的预售策略，基本能看出日产在华新能源转型的思路调整。从艾睿雅到NX8，日产明显在吸取教训：定价要务实，配置要给足，渠道要跟上。

1、尽管没有公布具体预售价，但根据东风日产新能源品牌总经理王骞的表述，这款车大概率不会超过20万。很明显直接对手就是理想的L6、L7，问界新M7以及深蓝S7等车型。

2、配置方面可以说“四平八稳”。

增程版电池来自43.2度宁德时代大电池；纯电版采用800V高压平台和宁德时代磷酸铁锂电池。并且全系搭载东风日产云盾电池2.0，其中主销级别采用宁德时代电芯。配合成熟的电机和电控方案，CLTC纯电续航达310公里，综合续航达1450公里。

空间利用上NX8实现1934mm有效室内长，1285mm有效室内高，得房率高达83%，后排过道宽度450mm，后排膝部空间760mm，同级最宽。

智驾方面则与Momenta深度合作，打造了一套基于强化学习大模型的高阶辅助驾驶系统。配备激光雷达，城市领航辅助NOA、高速领航辅助NOA、泊车辅助系统这些L2+级别的智驾功能全部上车。

可以看到，虽然不是最顶级，但整体来说该有的都有，每一项在同级里都处于主流水平。这其实也反应了日产现阶段的产品思路：不求技术领先，但求成熟可靠，先把体验做到位，再用价格和渠道优势去竞争。

3、渠道方面，日产在华有超过800家经销商，这是目前合资品牌里少有的渠道优势。经过过去一年的调整，经销商对新能源车的接受度也在提升。这次NX8的预售，厂家在渠道政策上做了调整，给经销商留了利润空间，也降低了建店升级的门槛。这对稳定终端信心是有帮助的。

总的来说，NX8的成败，对日产在华的意义确实很关键。过去一年，东风日产经历了销量下滑、渠道调整的阵痛期，以及两款战略产品的「高开低走」，新能源转型的窗口期正在收窄。NX8如果能稳住销量，证明日产在新能源赛道还有一战之力；如果表现平平，后续的转型压力会更大。

但这并不意味着NX8必须月销过万才算成功。对于日产来说，更现实的目标是先在主流市场站稳脚跟，建立起用户对日产新能源产品的认知和信任。月销3000-5000辆，如果能稳定住，配合渠道的持续改善，后续再推新品时就会从容很多。