中国为啥要拼尽全力造C919等客机？这么说吧，造了之后才会发现，这玩意儿压根不值一亿条裤子，最多值五千万条，这样就能省下一半来给自己人穿，而在这个世上，可以有尊严生产的国家并不多，中国就算一个。 中国自主研制大型客机的想法起步较早，运10项目阶段技术人员完成设计制造任务，飞机成功执行高原飞行，显示国内具备生产大型航空器的基础能力。项目停止后相关愿望保留下来，C919项目启动标志这项工作重新推进。 项目初期存在多项技术空白，飞行控制系统等关键领域缺少现成资料，研发人员从基本参数计算开始逐步掌握原理。这一过程持续接近十年时间，机身材料需要特殊合金，既要减轻重量又要保持足够强度。 工程师通过反复试验确定合格配方。研发阶段大批人员投入生产相关工作，他们把数百万部件按照精确要求装配完成，地面试验和飞行验证在不同条件下同步进行。 系统集成由国内团队主导完成，核心设计方案和控制能力逐步掌握在自己手中。C919从设计变为实际飞行器，它完成验证飞行并获得适航认证，多家国内航空公司签署订单。 飞机投入商业运营，安全运送旅客，它的出现影响市场格局，国际供应商在定价和交付方面调整做法。C919项目带动相关产业进步，航空铝合金材料过去主要依靠进口，现在国内企业掌握生产工艺。 产品性能接近国际标准，成本明显降低，类似进展出现在复合材料和精密部件领域，产业链形成完整配套体系。这一进展为机械工程和材料科学专业毕业生提供高端职位。 年轻人能在国内平台应用所学知识，制造大型客机需要多项尖端能力整合，在全球范围内具备独立生产能力的国家数量有限。中国通过项目进入这一行列。 造出飞机后人们发现其实际交换价值低于先前估计，大致相当于一半数量资源即可满足需求，节省部分可以用于其他民生领域。这不仅涉及经济计算，更是国家工业实力的具体体现，从早期项目获得的经验在C919设计中得到应用。 整个过程体现技术积累效果，适航标准和系统验证方法逐步完善，未来国产发动机长江1000A完成测试后将安装使用。外部依赖将进一步减少，项目增强国内制造业在高端装备领域的信心，为相关产业提供长期支持。