f1 目前法拉利目前的“翻转尾翼”，主要问题在于制动阶段前翼与尾翼的闭合不同步。当前翼已经闭合时，尾翼仍在转动，这会导致空气动力学平衡被打破，使车尾变轻，从而引发不稳定。
因此，这套“翻转尾翼”目前仅在练习赛中使用，用于持续收集数据并进行优化。在下周末的F1日本大奖赛期间，这一方案仍有可能继续在练习赛阶段进行测试。
至于何时能够在正赛中正式投入使用，瓦塞尔表示：如果可靠性表现达标，并且积累了足够的赛道数据，“翻转尾翼”就有机会在正赛中正式登场。
f1 目前法拉利目前的“翻转尾翼”，主要问题在于制动阶段前翼与尾翼的闭合不同步。当前翼已经闭合时，尾翼仍在转动，这会导致空气动力学平衡被打破，使车尾变轻，从而引发不稳定。
因此，这套“翻转尾翼”目前仅在练习赛中使用，用于持续收集数据并进行优化。在下周末的F1日本大奖赛期间，这一方案仍有可能继续在练习赛阶段进行测试。
至于何时能够在正赛中正式投入使用，瓦塞尔表示：如果可靠性表现达标，并且积累了足够的赛道数据，“翻转尾翼”就有机会在正赛中正式登场。
