14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 美国高速公路总里程接近10万公里，只有不到1万公里收费，九成以上免费通行。车主加油时就交了钱，每加仑汽油含18.4美分联邦税，加上各州平均30美分左右，这些钱全进信托基金，用来修路和养护。开得越多耗油越多，交得就越多，相当于把费用摊进油价里。 美国大部分高速建在上世纪50到60年代，建设成本早就分摊完，现在主要管维护，开支低很多。额外赚钱靠服务区出租给品牌店收租金，路边广告牌拍卖，高峰车道使用权卖钱，还有充电桩和物流点。这些收入能占总收益三成左右，比如纽约州一个服务区一年营收超过5亿美元。 中国高速公路采用贷款修路、收费还贷模式。2024年底总负债超过6万亿元，过去8年累计收支缺口也达到6万亿元左右。这不是因为14亿人养不起，而是建设模式和阶段决定的。很多线路建在西部山区，地形复杂，桥梁隧道多，新建每公里造价平均9000万元，比十年前涨45%。 一条100公里高速总投资常超120亿元，加上征地和利息，成本高。西部地区车流量有时达不到预期，收费收入盖不住利息和维护。但这些路是连接城乡的生命线，推动区域均衡发展，不能只算眼前账。 中国高速收费标准比较合理，每年因为节假日免费通行和鲜活农产品运输免费，少收近500亿元收入。燃油税占比已经超过40%，接近上限，没法再大幅加税填缺口，只能靠现有收费慢慢还贷和运营。 美国模式靠历史积累和隐性燃油税加商业开发，优先效率和盈利。中国模式把重点放在全国覆盖上，哪怕短期有压力，也要让偏远地方通上路。两种方式都服务于各自国情，没有绝对好坏。 中国高速还在继续完善，未来随着还贷完成，更多路段可能调整收费模式。整体框架服务长期交通需要。美国系统也面临更新，老路维护成本上升。