雷军说：相当于开120撞墙上，这段话瞎胡说。但SU7的安全性的确得到挺好验证，希望小米公布假人读数

这次碰撞，总能量的确是CNCAP碰撞测试的1.44倍，因为CNCAP碰撞速度为50km/h+50km/h。

第一页：50%偏置，60km/h车对车正面碰撞，相对速度120km/h，碰撞能量是标准工况的1.44倍

那为啥不直接用120撞刚性壁障做测试呢，因为120km/h撞墙难度太高了

再细看下一页演示文稿，测试条件：一辆SU7，尾标仅为SU7，因为有假人，暂且按2.2吨估算。对面一辆壁障车，重量1.4吨

因为碰撞两车受力相同，方向相反，重量轻的车必然加速度更大。所以呈现出视频中的现象：SU7碰撞后继续向前滑行一小段距离，壁障车则大幅度后退

因为壁障车更轻，所以实际上导致SU7承受的加速度比60km/h撞墙更小

总结：雷总这一段的演讲不符合基本物理计算，恐怕是被测试机构忽悠了，因为这是非标测试，算是测试机构赚大钱帮车企吹牛的项目

测试中心提供如此不严谨的测试数据，小米汽车工程师没有人提出反对意见吗？或许这个碰撞测试仅仅是营销、市场端偏文科背景的人员策划的

当然，这是演讲不准确，但SU7的安全性表现非常好是没有疑问的

经过了比CNCAP更高速度的碰撞，SU7的前挡玻璃还是没裂，保持完好，车身吸能结构太好了，设计精妙、用料优秀。

车内假人读取的伤害数据则没有公布，希望小米也公布一下各个座位假人的伤害数据，我们可以可50kM/h的数据进行对比，直观了解不同速度对伤害值的影响

另外，这次撞击中，电池包看起来完全没有变形

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