看小米新一代SU7的宣传说，新SU7的白车身也采用了2200MPa超强钢车门防撞梁以及内嵌式防滚架是迄今量产车最高强度，让我想起一条旧闻。 那条旧闻大概上是发生在2025年的12月份，具体记得不太清了，当时奇瑞汽车说与河钢集团正式首发联合开发的汽车用超高强韧 2400Mpa 热成形钢板，并且已在车门防撞梁开展实件试冲、装车测试和多轮验证，表现出稳定的力学性能。 实际上，钢材的强度提升后，其成形性、稳定性、韧性很难兼顾。而奇瑞当时的新闻说，新钢材在强度幅度显著提升的前提下，兼具韧性与可成形性，有效缓解高强材料易脆、难加工的普遍难题。 另外说一个或许车主不太注意的事实，车企宣传的强度都是钢材的抗拉伸强度，而实际上屈服强度决定塑性变形起始点，抗拉强度反映断裂前最大承载力，从安全角度，乘员舱结构（如A柱）需高屈服强度以维持生存空间。比如2200Mpa的抗拉伸强度对应屈服强度约1800MPa。