韩国，认怂了？ 【韩联社】韩国政府向中国派遣跨部门联合政策研究组，借鉴学习先进的无人驾驶技术和政策，从而发掘自动驾驶商业化支援方案，加快打造自动驾驶实证城市。 国土交通部表示，跨部门联合政策研究组从18日至20日对北京进行访问。研究组由国土部企划调整室长南荣祐率领，由财政经济部、产业通商部、国务调整室、金融委员会、个人信息保护委员会、企划预算处、警察厅的20多人组建而成。 现在风水轮流转了，曾经在传统燃油车时代不可一世的汽车强国，开始组团来中国抄作业了。这背后透露出的信号不同寻常。 现代和起亚在全世界虽然卖得挺火，但在新能源和智能网联这条新赛道上，他们走得很吃力。在电动化方面，中国车企在海外市场给韩国带来了巨大的竞争压力，份额被不断蚕食。如果在自动驾驶这个“下半场”再掉队，韩国汽车产业在全球的饭碗可能就真保不住了。 他们自己心里也像明镜一样。咱们国内，像北京、武汉等城市，L4级别的完全无人驾驶出租车早就上街接客了，商业化落地跑了好几年，整个测试和运营体系非常通畅。反观韩国，自动驾驶基本还停留在小范围的试点阶段，本土头部车企主要还在L2级别的辅助驾驶上原地打转。这也让韩国不得不承认：在这个领域，中国和美国是成年人的水平，而韩国还是个小学生。 小学生想追赶成年人，光有危机感没用，必须得放下身段虚心学。他们这次来北京，不仅要去北京的自动驾驶示范区实地考察，还要去拜访百度、小马智行这些行业带头大哥。 仔细看他们派来的人员构成，不仅有管经济和产业的，还有管个人信息和警察厅的官员。这意味着他们不仅要看代码和车子，更要看咱们的政策怎么定。 中国无人驾驶能发展这么快，不仅是芯片、算法、整车制造这些硬实力构成了完整的生态链，更关键的是我们有一套成熟的顶层设计。无人车上路，出了事故算谁的责任？路权怎么分配？这套从上到下全打通的“车路云一体化”玩法，恰恰是韩国目前最迫切需要补齐的短板。韩国虽然硬件制造有底子，但是软件、人工智能的研发能力以及海量的数据积累，差得不是一星半点，只能靠向外看去找活路。 据悉，韩国这个团队在学习完中国经验后，下一步还要去美国取经。这说明他们准备全面对标中美这两个大国，拼了老命也要在智能汽车的时代来临时留在牌桌上。 科技领域的竞争，本质上就是规则的竞争。谁能最先让新技术大规模商业化落地，谁就能制定行业的国际标准。过去，我们在汽车行业也是跟着别人的规则跑；今天，人家主动找上门来学习我们的技术路线和管理模式。在未来全球自动驾驶的版图里，中国手里握着的话语权，必将越来越重。