俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 运-20运输机早期全部使用俄制D-30KP-2发动机，单台推力稳定且寿命符合要求，但国内当时无法快速复制同级产品，只能依靠采购保障机队运行。轰-6K轰炸机动力同样来自俄系产品。米-171高原直升机在6000米海拔需要VK-2500发动机才能维持出力，紧急时可提升到2700马力，这些指标此前国内尚未全部掌握。 俄罗斯高层对核心技术出口层层设限，设计资料分散保管，生产人员需多级审查。高端型号如NK-32，普京曾明确拒绝任何部件出售。这种态度源于上世纪90年代引进苏-27后国内快速消化并发展出歼-11系列，这让俄方担心工业积累被借鉴后市场受冲击。当时俄罗斯航空工业欧美订单充足，供应链完整，因此出口采取选择性策略。 备件供应经常延迟，导致国内装备维护周期延长，出勤率下降，关键任务执行时被动等待。近年来西方制裁持续，俄罗斯航空工业失去大部分欧美客户，供应链断裂，资金压力增大。中国成为全球航空需求最大市场，军用和民用订单潜力突出。 2025年9月5日曼图罗夫在记者会上公开表示，俄罗斯准备为中国宽体客机项目供应复合材料机翼和重型发动机，具体提到基于PD-35燃气发生器的PD-26型号，推力26吨，可用于伊尔-100运输机以及MC-21-500和MC-21-600改型。这次表态直接放宽以往出口门槛。 俄方转变立场源于观察到国内航空发动机研发进展。运-20运输机已换装国产WS-20大涵道比涡扇发动机，单台推力达到14吨级别，航程和载重能力提升。C919大型客机配套的CJ-1000A验证机在运-20平台完成多项测试，油耗和噪音指标达到预期，距离装机仅剩验证步骤。 AES100先进民用涡轴发动机2024年获得中国民用航空局型号合格证，2025年进入批量生产阶段，设计功率1100千瓦，可满足5至6吨级双发直升机需求，还能衍生用于倾转旋翼机平台。中俄曾商谈AHL 38吨级高原重型直升机合作，但发动机供应谈判拖延近十年未能落实。 国内转而依托AES100启动独立研制，预计2027年前后首飞。俄罗斯看到这些进展后判断，继续限制将导致国内完全独立，备件市场流失。主动提出供应是为了在国内自主前抓住商机。宽体客机项目需要大推力装置，PD-26可作为过渡选择，一台售价数百万美元，批量订单带来数亿美元收入。 国内利用这些产品保障现役装备稳定，同时吸收经验加速生产线优化。双方在电子控制和精密加工领域形成互补。这种安排体现战略信任加深，重型发动机属军工核心，俄方开放供应显示把中方视为可靠伙伴。过去担心技术扩散，现在看到合作可换来资金和产业链支持。 国内引进始终坚持自主方向，苏-27引进后发展歼-11系列路径已成熟，这次把进口作为过渡，目标是掌握发动机核心技术。俄方此次决定经过计算，国内短板补齐速度加快，坚持封锁将失去市场窗口。趁当前通过销售获益，同时巩固工业联系。